Синьцзян и Казахстан свяжут Китай с Европой

В Синьцзяне будет создана крупнейшая в Азии база текстильной промышленности, крупнейшие в стране базы нефтеперерабатывающей промышленности, производства фруктовой и овощной продукции, а также производства товаров народного потребления в Китае, приводит слова Нур Бакри "Тяньшаньнет".

"Отношения СУАР с российской Западной Сибирью, с которой граничит Синьцзян, практически не развиваются и характеризуются крайне низкими показателями по сравнению с приграничными территориями России и Китая на востоке", сообщила ChinaPRO экономист, старший преподаватель Нижегородского коммерческого института Татьяна Горина.

По мнению губернатора СУАР Нур Бакри, потенциал развития отношений между Россией и СУАР огромен, но практически не освоен. Препятствует дальнейшему развитию отсутствие дороги между Урумчи и российским Горным Алтаем. Власти Китая считают, что, если не решить вопрос о строительстве автомобильной и железной дорог через пограничный перевал Канас, то говорить об интенсификации отношений между Синьцзяном и Западной Сибирью бессмысленно. "В настоящее время товарооборот идет через Казахстан, что не способствует его (товарооборота) росту", - заявлял Нур Бакри на заседании координационного российско-китайского совета по приграничному сотрудничеству в июне этого года. По его словам, китайская сторона может завершить работы по строительству дорог до Канаса в течение двух лет.

"Проект строительства этой дороги, впервые озвученный в 1998 г., имеет немало противников в России. Одним из главных аргументов противников строительства дороги является опасение якобы неизбежной после строительства дороги неконтролируемой миграции китайцев. Кроме того, в 1998 г. российское плато Укок, по которому должна пройти проектируемая дорога, было внесено в Список всемирного природного наследия ЮНЕСКО, в связи с чем резко против этого проекта выступают экологи и западная общественность. Таким образом, ведущую роль в транзите товаров из Китая в Европу и в обратном направлении, начинает играть Казахстан", говорит Горина.

Власти Казахстана уже предприняли ряд мер, закрепляющих роль страны как главного транспортного посредника между западными районами Китая, Средней и Центральной Азии и Европой. В этом году Казахстан модернизировал пропускной пункт "Хоргос" и активизировал использование КПП "Алашанькоу".

На вопрос ChinaPRO почему узловыми регионами на пути из Китая в Европу станут Синьцзян и Казахстан, а не Западная Сибирь аналитик УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов ответил: "Казахстан в отличие от России предпринимает определённые усилия по развитию сотрудничества с Китаем и росту грузопотока между странами, строит оборудованные КПП, реконструируют транспортные магистрали, улучшают законодательство. Также на это влияет тот факт, что граница Казахстана с Китаем, гораздо больше, чем у России и Китая в районе Западной Сибири, а значит, есть возможность выбора транспортных потоков. Российская граница с КНР относительно небольшая и с нашей стороны она упирается в природные заповедники и экологически чистые места. Нет там железной дороги, а на автомобилях много не увезёшь".