www.chinapro.ru / Позиция / Электровелосипед из Китая. Качество по разумной цене
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Электровелосипед из Китая. Качество по разумной цене
Позиция

Электровелосипед из Китая. Качество по разумной цене6

06.12.2010 04:30

Удобные технологии по разумной цене – в череде продукции из Поднебесной в это определение прекрасно вписывается электрический велосипед. Их в КНР ежегодно выпускается примерно 30 млн штук на более чем 2000 заводах, имеющих государственную лицензию на выпуск. И, конечно, часть из них попадает в Россию. Но какая часть?



Электротяга популярна у бережливых

Хотелось бы считать эту часть достойной. Во всяком случае, не меньше той, которую в былые годы занимали обычные велосипеды. Тем более что каких-то несколько лет назад спрос на велосипеды в России начал повышаться. Правда, посадить на них российских менеджеров и иной люд, ежедневно толкающийся на своих авто в дорожных пробках, пока не получается.

Зато в США и Германии – безусловных мировых лидерах по количеству легковых автомобилей на каждого жителя – ежегодно продается велосипедов больше, чем автомобилей. Велосипеды на электротяге в этом списке занимают все большую долю. На них ездят, причем, ездят везде и все.

А почему бы, не ездить? В переводе на российские рубли, стоимость эксплуатации электровелосипеда на 100-киломентовой дистанции обходится всего в 3-4 руб. Зато комфорта и экологичности хоть отбавляй. Скорость и дальнобойность изделий также приемлемы. В среднем от одной подзарядки 40 км можно проехать со скоростью 25-30 км/ч.

Китайцев копируют

Из Китая массовые поставки электровелосипедов идут на Запад. Это как раз тот самый случай, когда транспортное средство из Поднебесной, расходится на западных рынках, словно дефицитный товар. В основном их сбывают в Германии, Голландии, Франции, Америке и Индии. Мало того, европейцы и американцы упорно клонируют китайские технические решения.

Западные компании равно, как и азиатские, довольно быстро поняли потенциал электровелосипеда. Например, в начале 2010 г. крупнейший производитель автомобильного и промышленного оборудования немецкая корпорация Robert Bosch GmbH начала работу на этом рынке. Американцы, также закусив удила, бросили большие деньги и силы на развитие электрических велосипедов. Ими предложена новая батарея, которая по сравнению с типовыми велоаккумуляторами может заряжаться от бытовой электросети не стандартные 4-8 часов, а 30 минут. А от промышленной розетки, зарядка займет всего 7 мин.

Бороться за российский рынок “европейцам” пока не дает стоимость. В Европе, Японии и США один такой агрегат обойдется покупателю в пределах $1000-2000. Тогда как самые дешевые электровелосипеды в Китае и на Тайване можно приобрести за $200-350. Но тут традиционно в дело вступает еще не изжитый стереотип: все китайское – плохо. Видимо, поэтому в России электрический велосипед остается экзотикой.

За техникой следить нужно

Электробайки в Россию ввозятся либо энтузиастами-одиночками, либо предлагаются на заказ в интернет-магазинах с последующей полуторамесячной доставкой из Китая. В результате увидеть такое транспортное средство на улицах, к примеру, Северной столицы практически невозможно. Однако специалисты уверяют, что ситуация должна измениться в самое ближайшее время. Ведь электровелосипедный бум, начавшийся лет десять назад в Японии и Китае, захватив в свои объятия Америку и Европу, готов, наконец, обрушиться и на Россию.

Но в России об электровелосипедах пока говорят разве что блоггеры, периодически печатая отчеты о своих вылазках на природу. Кстати, по их мнению, китайский электровелопром показывает достойные результаты, порой превышающие заявленные в техническом паспорте. Такие достижения обычно объясняются одной фразой: “За техникой следить нужно”.

Особо стоит остановиться на причинах, побуждающих российских граждан приобретать китайские электровелосипеды. Это опять же его цена – $150-300 в Поднебесной. Некоторые из посетивших Китай и увидевших это чудо техники, стремятся купить его на месте и сразу. Но, вспомнив о перелете и таможне, откладывают покупку до прилета в Россию. Однако тут становится очевидна скудность выбора электровелосипедов. Они есть только в больших городах, по завышенным ценам и откровенно не популярны у продавцов. Большинство из них просто ничего не знают о таком транспорте, либо выставляют пыльные образцы для многообразия. Но даже купленные в таких местах электровелосипеды обычно радуют своих владельцев.

Российские изобретения “уплывают” за рубеж

А еще электровелосипеды в Россию стараются продвинуть западные оптовики, надеясь на преференции периода Олимпийских игр или иные поводы. К примеру, в сентябре в Сочи проходила выставка немецких электровелосипедов ручной сборки. Продукцию презентовал директор компании по ее производству. Выставочные образцы можно было не только увидеть, но и протестировать. Были представлены модели, способные развивать скорость до 80 км/ч, заряда батареи которых хватало на 200 км пути. Только вот, один такой велосипед стоит более 6000 евро.

Парадокс, но российский изобретатель мотор-колеса, которые вместе с батареей и системой управления делают любой велосипед электрическим, Василий Шкондин, в Сочи свои изобретения не показывал. Он теперь сориентирован на рынок Индии, где вместе с коллегами планирует пересадить на такие мотор-велосипеды 300 млн индийских велосипедистов. Это первый случай в постсоветской истории, когда российские бизнесмены будут продавать за границу не нефть или оружие, а высокотехнологичный товар массового спроса.

Несколько лет назад на одной из московских выставок к Василию Шкондину с предложением о сотрудничестве обратились сотрудники английского венчурного фонда Flintstone Technologies, специализация которого – поиск инновационных разработок в России. Через пару лет работы со шкондинским колесом-мотором Flintstone взял в партнеры венчурный фонд “Русские технологии”, входящий в консорциум “Альфа-групп”. Продажами и маркетингом занялась еще одна британская компания – Ultra Motor. Итог – “российский” электровелосипед значительно обошел все существующие западные и китайские модели по цене и эффективности. Всего $150. При этом для России предполагается разработать специальную версию за $ 500-600, делать которую будут, скорее всего, в Восточной Европе, например, в Венгрии или Словакии.

Китайский опыт

Снова обращаясь к Китаю, необходимо признать, что тамошние власти считают, что электровелосипеды способны заменить десятки тысяч чадящих и тарахтящих мотороллеров и мотоциклов и тем самым существенно улучшить транспортную ситуацию. В Шанхае, например, уже открыто 150 центров зарядки велосипедных аккумуляторов и более 300 пунктов их замены. Кроме того, планируется построить сеть аварийных зарядных станций, где любой велосипедист сможет, опустив в автомат монету и вставив вилку зарядного устройства в розетку электрозарядной колонки, быстро зарядить аккумулятор.

Если попробовать переложить все это на российскую действительность, то здесь владельцам автостоянок, очевидно, было бы выгодно стимулировать покупку населением электровелосипедов. Да, мало ли еще кого, кто мог бы делать деньги на электробайках. С другой стороны и база для развития этого направления есть – Олимпиада в Сочи-2014 да более 2000 китайских заводов, имеющих гослицензию на выпуск электрических велосипедов по стоимости вполне сопоставимых с обычным велотранспортом. Осталось лишь сделать дубль китайской инфраструктуры для электровелосипедов в России и дело в шляпе.

Тема: Электровелосипеды, экология


ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Наиль 20 декабря 2013, 13:30:52
Сделать дубль китайской инфраструктуры для электровелосипедов в России? Да, за этим дело не станет!
Сандро 18 декабря 2013, 10:05:49
Ребят, я не знаю, что так все привязались к китайскому качеству. Китайское фуфло было, есть и будет на равне с отечественным браком. У нас что ли фуфла нет? Да полно! Однако же с нашей стороны даже нет никаких стараний, чтобы выйти на какой-то достойный уровень. А китайцы в отличии от России постоянно стараются усовершенствоваться.
Ботаник 16 декабря 2013, 12:59:30
Ну, если даже изобретатель и переориентировался на индийский рынок, то китайскому это все равно никак не повредит!
Кудрик 1 июня 2011, 11:43:20
Любой экологически чистый продукт имеет стоимость намного дороже того продукта, который не слишком обременен задачей не загрязнять окружающую среду. Мне такой мопедик очень даже понравился. Но какая у него будет цена, что-то не понятно. Порылся в интернете, так ничего и не нашел. Зато я знаю, что электромобили, то есть тоже экологически чистые автомобили, имеют просто запредельную цену для обычного человека среднего класса и небольшого достатка. Так вот никто из этого класса не задумается над чистой экологией, когда будет стоять перед выбором, толи купить подержанную иномарку за 150 000 рублей, то ли экологически чистую машинку за несколько десятков тысяч американческих долларов. Так что, товар-то, в принципе, неплохой. Только не для среднячков он, больше для элиты.
Максим 10 декабря 2010, 02:10:21
Ага, по-больше! Силуминовых мотоциклов нам хватило в прошлом веке!
Аделаида Буздяк 9 декабря 2010, 20:55:37
Я не знаю, какая часть этого электрического чуда попадает в Россию, но подозреваю, что эта часть очень небольшая, потому что лично я подобное произведение искусства на дорогах нашего города, вообще, ни разу не наблюдала. Город наш, хоть и провинциальный, по сравнению с Москвой, но все равно не маленький. Огромное количество плюсов в этом средстве передвижения, а самое главное, что это экологически чистый продукт. Надо его на наш российский рынок и побольше.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи
ранее в этой рубрике


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77–22970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.