www.chinapro.ru / Тема недели / Китайская железная дорога, или На всех порах
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Китайская железная дорога, или На всех порах
Тема недели

Китайская железная дорога, или На всех порах42

16.12.2013 05:30

Новость, явно контрастирующую с идеологией всеобщего глобализма, в начале декабря опубликовало агентство экономических новостей Bloomberg. Согласно его данным China Railway, китайская государственная компания, оператор национальной сети железных дорог, закажет скоростные поезда на $7,3 млрд у местных производителей. Исполнителями заказа на 258 поездов будут две китайские компании, CSR Corp. и China CNR Corp.



Импульс, импульс, импульс…

О своем намерении потратить более $7 млрд на развитие железнодорожного сообщения China Rail заявила еще в августе. При этом основной мотив такого шага – придание дополнительного импульса экономике Китая. Хотя и без того, ежегодные вливания в развитие скоростных перевозок с 2010 по 2012 год составляли по $76 млрд ежегодно. В результате чего Поднебесная стала мировым лидером, как по протяженности скоростных железнодорожных магистралей, так и по скорости перевозки грузов и пассажиров.

К нынешним темпам развития скоростного движения Китай шел с 1949 г., когда благодаря СССР ситуация с железнодорожными перевозками в стране начала меняться кардинально в лучшую сторону. Очередной рывок с привлечением современных технологий последовал уже в начале XXI века. Естественно, такой подход требовал серьезных инвестиций. И тут Китай не скупился – на железнодорожное строительство 2006-2010 годов страна потратила около $150 млрд. В общую копилку также шли средства, привлеченные компанией China Rail Investment Corp за счет частичного IPO. В 2011-2012 годах в железные дороги Китая инвестировано еще $ 226 млрд, по итогам в 2013 года ожидается порядка $ 104 млрд.

Купить и развить

Старт высокоскоростным проектам на китайской железной дороге дали соглашения, заключенные Министерством железных дорог КНР с крупнейшими мировыми компаниями в октябре 2004 г. На тот момент безоговорочными лидерами здесь были Япония и Англия, следовательно, на них первым делом китайцы и обратили свое внимание. Так в рамках сделки 2004 г. с Kawasaki объемом в $760 млн китайская CSR получила доступ японским технологиям по производству сверхскоростного состава Hayate. Kawasaki экспортировала в Китай девять Hayate, затем участвовала в производстве еще 51 состава в Поднебесной, частично с использованием японских комплектующих.

Дальше, больше. Теперь в КНР действуют несколько производств скоростных поездов, очень напоминающих марки ведущих зарубежных производителей. Так в Таншане, на местном вагоностроительном заводе строятся поезда сильно похожие на Siemens. Завод в Циндао выпускает скоростные поезда в экстерьером Bombardier. В Чанчуне продукция южной вагоностроительной компании Китая не сильно отличается внешним видом от того, что выпускает японская Kawasaki.

Под стать скоростным поездам и такие же современные железнодорожные магистрали, строительство которых в Китае идет быстрыми темпами. Например, в 2009 г. на введенных железнодорожных линиях “УханьГуанчжоу” и “Чжэнчжоу – Сиань” обеспечивалась рекордная на тот момент скорость более 350 км/ч. А уже в декабре 2010 г. на участке трассы “Цзаочжуан – Бэнбу” (магистраль “ПекинШанхай”) Китай побил свой же рекорд – 486,1 км/ч. Впереди скорость 500 км/ч.

Бизнес и ничего личного

И все эти скорости на поездах собственного производства, хотя и сильно напоминающих иностранные бренды, которые в большинстве своем сейчас представлены в КНР. Единственное, на что китайцы всегда обращают внимание, бренд брендом, а китайские поезда это не калька иностранных. Они не просто не уступают “оригиналам” по качеству, а гораздо выгоднее по цене. Поэтому уже никого не удивляет тот факт, что по скоростным дорогам США, Саудовской Аравии, других стран бегают поезда, изготовленные в КНР, которые в большинстве случаев по скоростным характеристикам превосходят конкурентов.

Китайские чиновники признают, что поезда, построенные на заводах таких компаний, как CSR, были разработаны с использованием иностранных технологий. Но разработки-доноры были дополнены собственными инновациями, благодаря которым это уже новый китайский продукт. В свою очередь зарубежные компании не сильно критикуют китайцев за это. Например, в Siemens заявляют, что с китайским партнером у них доверительные отношения, которые, можно надеяться, будет продолжаться. Менеджмент Bombardier ссылается на то, что китайцы выполняют все совместные контракты, А Alstom вообще отказывается от комментариев. Единственное, кто не соглашается с “китайскими разработками”, Kawasaki, утверждая, что имеют на этот счет иную точку зрения. Хотя кому, в конце концов, это интересно, особенно в период мирового финансового кризиса. Главное, что китайцы “выполняют все совместные контракты”, да, к тому же пока не прерывают “доверительных отношений” со своими западными партнерами. То есть, в кардинально изменившейся ситуации, в которой уже Китай сейчас диктует свои условия, западные партнеры Поднебесной по высокоскоростному железнодорожному транспорту видимо чувствуют, что спокойная реакция на китайский перепост обойдется дешевле, чем истерики и суды. А, следовательно, можно с большой уверенностью утверждать, что КНР, используя свои преимущества (экономические, кадровые и иные, в виде огромного внутреннего рынка) уже стала мировым лидером в развитии скоростного железнодорожного движения. Во всяком случае, Kawasaki, Siemens, Alstom и Bombardier сегодня лишь соперники Китая на глобальном рынке, но никак не ведущие игроки.

Чтобы не обвиняли в узости мыслей

Только можно ли считать, что высокие скорости это все, чем сегодня могут гордиться железные дороги Китая? Оказывается, нет. По всей видимости, определив свой курс развития, как “станем лучшими во всем” китайцы, в соответствии с законами маркетинга выжимают из этого все до капли. Буквально в сентябре 2013 г. CNR выкатила самый тяжелый грузовой поезд в мире с максимальной грузоподъемностью около 155 т на вагон. Предназначен этот гигант для Rio Tinto, глобального горнодобывающего гиганта. Все это лишь подтверждает современное лидерство Китая в железнодорожной отрасли. Причем, лидерство, вполне реальное.


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Стас Потехин 4 февраля 2014, 08:11:39
Да, реально эта новость, явно контрастирует с идеологией всеобщего глобализма. И тем не менее, это событие имеет место быть. Возможности Китая порой кажутся совершенно лишены каких либо границ, китайцам каждый раз найдется чем-то удивить мировой рынок. Интересно, что они преподнесут нам в наступившем 2014 году.
3 февраля 2014, 10:09:20
Никита, у китайцев нет понятия - уныние )))
Никита 31 января 2014, 07:52:01
Все-таки соперников на рынке и у китайцев много, но они не унывают, а находят другие пути, чтобы достичь своей цели. Молодцы!
Игнат 30 января 2014, 10:27:44
Я бы так сказал, что все, что сейчас происходит в Китае и с Китаем, уже мало кого удивляет. Китай уже давно показал себя во всей красе и свои возможности. Теперь многие люди, особенно те, кто хорошо знают китайцев, вполне знают, что от них можно ожидать.
Гена 29 января 2014, 04:45:39
Китай все больше выбивается в мировые лидеры.
Константин 28 января 2014, 07:20:44
Придание дополнительного импульса экономике Китая - это хорошая причина, чтобы потратить такую огромную сумму денег. Причем это уже не первый случай, когда правительство Китая вкладывает в экономику своей страны приличные инвестиции. Всем прекрасно понятно, что отдача не даст себя долго ждать.
Ольга Владимировна 27 января 2014, 08:16:56
Подвигин, с японцами этот номер не пройдет, их невозможно куда-то подвинуть.
Подвигин 24 января 2014, 12:27:32
Оказывается, что в Чанчуне продукция южной вагоностроительной компании Китая не сильно отличается внешним видом от того, что выпускает японская Kawasaki. Вот не повезло японцам! Китайцы им уже на самые пятки наступают, скоро совсем с рынка подвинут!
Денис 23 января 2014, 08:37:54
Хорошие новости. Интересный материал.
Ладыгин 22 января 2014, 02:32:01
Молодцы, китайцы, а вот мы уже давно перестали заказывать у своих же производителей. Все больше на зарубежных партнеров надеемся.
Прохожий 21 января 2014, 03:07:06
Скорее всего, это действительно было очень интересно, особенно в период мирового финансового кризиса. Но сейчас главное остается в том, что китайцы “выполняют все совместные контракты”, да, к тому же пока не прерывают “доверительных отношений” со своими западными партнерами. Это тоже очень важно.
Павел 20 января 2014, 11:51:26
Интересная статья. Как всегда, есть над чем поразмыслить.
Купер 17 января 2014, 11:26:40
Китай всегда использует свои преимущества и делает это максимально эффективно для развития экономики своей страны и благосостояния своих жителей.
В12 16 января 2014, 12:00:40
Китайцы всегда мыслили и мыслят глобально и масштабно!
Борисоглебская 15 января 2014, 08:15:54
Очень хорошее решение, потратить такую огромную сумму денег на развитие железнодорожного сообщения в собственной стране. Китаю, хоть он и так уже достаточно развит, еще есть куда расти. Удачи!
Валдис 14 января 2014, 17:08:54
Весьма любопытно, что оказывается в Siemens заявляют, что с китайским партнером у них доверительные отношения, которые, можно надеяться, будет продолжаться. Менеджмент Bombardier ссылается на то, что китайцы выполняют все совместные контракты, А Alstom вообще отказывается от комментариев. И не смотря на все это сотрудничество продолжается и расширяет свои границы.
Игнатенко 14 января 2014, 06:20:01
Свой курс развития китайцы определили давно, теперь четко ему следуют.
Золотарев 13 января 2014, 11:33:56
Правильно, что будут заказывать у местных производителей. Надо развивать собственный рынок, а не ходить за своим добром налево.
Марат 13 января 2014, 04:38:15
Уверен, что нет ничего зазорного в том, что что поезда, построенные на заводах таких компаний, как CSR, были разработаны с использованием иностранных технологий. Было бы очень глупо иметь возможность использовать такие технологии, но не воспользоваться ею.
10 января 2014, 08:52:41
Это давно уже не новость.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77–22970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.