Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Согласие с условиями политики конфиденциальности
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Китайская железная дорога, или На всех порах
Тема недели

Китайская железная дорога, или На всех порах42

16.12.2013 05:30

Новость, явно контрастирующую с идеологией всеобщего глобализма, в начале декабря опубликовало агентство экономических новостей Bloomberg. Согласно его данным China Railway, китайская государственная компания, оператор национальной сети железных дорог, закажет скоростные поезда на $7,3 млрд у местных производителей. Исполнителями заказа на 258 поездов будут две китайские компании, CSR Corp. и China CNR Corp.



Импульс, импульс, импульс…

О своем намерении потратить более $7 млрд на развитие железнодорожного сообщения China Rail заявила еще в августе. При этом основной мотив такого шага – придание дополнительного импульса экономике Китая. Хотя и без того, ежегодные вливания в развитие скоростных перевозок с 2010 по 2012 год составляли по $76 млрд ежегодно. В результате чего Поднебесная стала мировым лидером, как по протяженности скоростных железнодорожных магистралей, так и по скорости перевозки грузов и пассажиров.

К нынешним темпам развития скоростного движения Китай шел с 1949 г., когда благодаря СССР ситуация с железнодорожными перевозками в стране начала меняться кардинально в лучшую сторону. Очередной рывок с привлечением современных технологий последовал уже в начале XXI века. Естественно, такой подход требовал серьезных инвестиций. И тут Китай не скупился – на железнодорожное строительство 2006-2010 годов страна потратила около $150 млрд. В общую копилку также шли средства, привлеченные компанией China Rail Investment Corp за счет частичного IPO. В 2011-2012 годах в железные дороги Китая инвестировано еще $ 226 млрд, по итогам в 2013 года ожидается порядка $ 104 млрд.

Купить и развить

Старт высокоскоростным проектам на китайской железной дороге дали соглашения, заключенные Министерством железных дорог КНР с крупнейшими мировыми компаниями в октябре 2004 г. На тот момент безоговорочными лидерами здесь были Япония и Англия, следовательно, на них первым делом китайцы и обратили свое внимание. Так в рамках сделки 2004 г. с Kawasaki объемом в $760 млн китайская CSR получила доступ японским технологиям по производству сверхскоростного состава Hayate. Kawasaki экспортировала в Китай девять Hayate, затем участвовала в производстве еще 51 состава в Поднебесной, частично с использованием японских комплектующих.

Дальше, больше. Теперь в КНР действуют несколько производств скоростных поездов, очень напоминающих марки ведущих зарубежных производителей. Так в Таншане, на местном вагоностроительном заводе строятся поезда сильно похожие на Siemens. Завод в Циндао выпускает скоростные поезда в экстерьером Bombardier. В Чанчуне продукция южной вагоностроительной компании Китая не сильно отличается внешним видом от того, что выпускает японская Kawasaki.

Под стать скоростным поездам и такие же современные железнодорожные магистрали, строительство которых в Китае идет быстрыми темпами. Например, в 2009 г. на введенных железнодорожных линиях “УханьГуанчжоу” и “Чжэнчжоу – Сиань” обеспечивалась рекордная на тот момент скорость более 350 км/ч. А уже в декабре 2010 г. на участке трассы “Цзаочжуан – Бэнбу” (магистраль “ПекинШанхай”) Китай побил свой же рекорд – 486,1 км/ч. Впереди скорость 500 км/ч.

Бизнес и ничего личного

И все эти скорости на поездах собственного производства, хотя и сильно напоминающих иностранные бренды, которые в большинстве своем сейчас представлены в КНР. Единственное, на что китайцы всегда обращают внимание, бренд брендом, а китайские поезда это не калька иностранных. Они не просто не уступают “оригиналам” по качеству, а гораздо выгоднее по цене. Поэтому уже никого не удивляет тот факт, что по скоростным дорогам США, Саудовской Аравии, других стран бегают поезда, изготовленные в КНР, которые в большинстве случаев по скоростным характеристикам превосходят конкурентов.

Китайские чиновники признают, что поезда, построенные на заводах таких компаний, как CSR, были разработаны с использованием иностранных технологий. Но разработки-доноры были дополнены собственными инновациями, благодаря которым это уже новый китайский продукт. В свою очередь зарубежные компании не сильно критикуют китайцев за это. Например, в Siemens заявляют, что с китайским партнером у них доверительные отношения, которые, можно надеяться, будет продолжаться. Менеджмент Bombardier ссылается на то, что китайцы выполняют все совместные контракты, А Alstom вообще отказывается от комментариев. Единственное, кто не соглашается с “китайскими разработками”, Kawasaki, утверждая, что имеют на этот счет иную точку зрения. Хотя кому, в конце концов, это интересно, особенно в период мирового финансового кризиса. Главное, что китайцы “выполняют все совместные контракты”, да, к тому же пока не прерывают “доверительных отношений” со своими западными партнерами. То есть, в кардинально изменившейся ситуации, в которой уже Китай сейчас диктует свои условия, западные партнеры Поднебесной по высокоскоростному железнодорожному транспорту видимо чувствуют, что спокойная реакция на китайский перепост обойдется дешевле, чем истерики и суды. А, следовательно, можно с большой уверенностью утверждать, что КНР, используя свои преимущества (экономические, кадровые и иные, в виде огромного внутреннего рынка) уже стала мировым лидером в развитии скоростного железнодорожного движения. Во всяком случае, Kawasaki, Siemens, Alstom и Bombardier сегодня лишь соперники Китая на глобальном рынке, но никак не ведущие игроки.

Чтобы не обвиняли в узости мыслей

Только можно ли считать, что высокие скорости это все, чем сегодня могут гордиться железные дороги Китая? Оказывается, нет. По всей видимости, определив свой курс развития, как “станем лучшими во всем” китайцы, в соответствии с законами маркетинга выжимают из этого все до капли. Буквально в сентябре 2013 г. CNR выкатила самый тяжелый грузовой поезд в мире с максимальной грузоподъемностью около 155 т на вагон. Предназначен этот гигант для Rio Tinto, глобального горнодобывающего гиганта. Все это лишь подтверждает современное лидерство Китая в железнодорожной отрасли. Причем, лидерство, вполне реальное.


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Мамалыга 9 января 2014, 08:20:06
Китай - мировой лидер, тут уже реально не поспоришь с этим фактом. Но как китайцы заработали себе такой статус, тоже всем известно, поэтому можно ли им гордиться, это еще надо посмотреть. У китайцев своих изобретений раз, два и обчелся, зато со всего мира сплошное копирование на свою долю смастерили и гордятся этим.
Геннадий 8 января 2014, 10:02:22
Мне кажется, что современное лидерство Китая в железнодорожной отрасли бесспорно.
Юрий Шторм 8 января 2014, 01:08:16
258 поездов местного китайского производства... А не слишком ли большой риск? Даже не смотря на то, как тут расхваливают возможности китайских компаний, которые возьмутся за заказ, все равно возникает сомнение, смогут ли они его осуществить.
7 января 2014, 17:23:34
А что это за идеология всеобщего глобализма? Впервые слышу!
Шелестяк 7 января 2014, 12:10:38
Наверное, действительно, самое главное то, что китайцы “выполняют все совместные контракты”, да, к тому же пока не прерывают “доверительных отношений” со своими западными партнерами. Это тоже не надо списывать со счетов.
Богарт 6 января 2014, 10:57:35
Очень интересная тема. Спасибо!
Джокер 5 января 2014, 11:00:27
Что тут понимать? Китай использует все свои силы, а преимуществ у китайской стороны намного больше чем вообще у кого бы то ни было.
Борис 4 января 2014, 12:07:15
Не пойму, ну и что с того, что китайские чиновники признают, что поезда, построенные на заводах таких компаний, как CSR, были разработаны с использованием иностранных технологий? Мне кажется, что от этого признания абсолютно ничего не меняется, и китайцев нельзя назвать новаторами. Обычное и привычное для них копирование, только и всего.
Лорд 2 января 2014, 07:53:44
Очень уместно замечено, что используя именно свои преимущества (экономические, кадровые и иные, в виде огромного внутреннего рынка), китайская республика стала мировым лидером в развитии скоростного железнодорожного движения. Причем, произошло это достаточно давно.
Петр 1 января 2014, 19:33:56
Лучше использовать иностранные технологии, чем свои собственные, китайские, согласитесь?
Черненко 31 декабря 2013, 08:11:22
Галыга, что вы чужие деньги считаете? Китайцы уже давно могут себе позволить и более крупные траты. Главное, что они у них идут на благо своей страны.
Галыга 30 декабря 2013, 08:39:10
Потратить 7 миллиардов американских долларов на развитие железной дороги - это сильно. И по-моему, это как раз в стиле китайского правительства. Но интересно, почему именно такая сумма, а не к примеру 5 миллиардов, или три. Но, думаю, что все это не так уж важно, а важны сами намерения, которые китайцы, как всегда сумеют воплотить в жизнь.
Бориска 29 декабря 2013, 08:35:50
Несправедливо будет говорить, что китайские железнодорожные достижения это все, чем могут гордиться китайцы. Далеко не все! За 2013 год у китайцев достижений больше, чем у России!
Тикс 26 декабря 2013, 13:45:18
Китайские чиновники признают, что поезда, построенные на заводах таких компаний, как CSR, были разработаны с использованием иностранных технологий. Но разработки-доноры были дополнены собственными инновациями, благодаря которым это уже новый китайский продукт. В свою очередь зарубежные компании не сильно критикуют китайцев за это. Вот на что надо по-настоящему обратить внимание.
Виталий 25 декабря 2013, 08:17:42
Да-да! И высокие скорости это далеко не все, чем сегодня могут гордиться железные дороги Китая!
Из Китая 24 декабря 2013, 05:17:51
Копии, "чужие" технологии - мне кажется все это от зависти, потому что Мы (Россия) так не смогли. Я бы не отказался от пару десятков иностранных технологий в своей стране. Много ездил на китайских CSR - неохтно обидно сравнивать становиться две страны, которые когда-то шли нога в ногу. А у нас Сапсан - с горем пополам!
Черкаш 24 декабря 2013, 03:22:27
Все равно китайцы используют не свои, а иностранные технологии.
Из Токио 23 декабря 2013, 13:33:59
Наверное, эта железнодорожная успешность происходит именно потому, что теперь в Китайской республике действуют несколько производств скоростных поездов, которые в свою очередь очень напоминают марки ведущих зарубежных производителей.
Гавр 20 декабря 2013, 01:48:37
А Китаю всегда есть где и в чем развиваться. Эта страна однозначно на месте не стоит и не собирается этого делать.
С. Цыплаков 19 декабря 2013, 12:41:27
По общей протяженности железных дорог(86тыс.км) Китай вышел на второе место в мире, чуть-чуть обогнав Россию, но существенно отставая от США, где этот показатель составляет 194тыс.км. К 2020 г предполагается,что общая протяженность железных дорог Китая достигнет 120 тыс. км , в том числе будет построено 16 тыс. км новых скоростных дорог. В этом случае протяженность скоростных железных дорог КНР выйдет на уровень 50 тыс. км . Так что простор для развития имеется, есть куда мчаться на всех пАрах.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия. Свидетельство Эл № ФС 77 – 22970, от 20.01.2006 г.
Учредитель: Колесов Е.В. Главный редактор: Демьянец О.В. эл. почта contact@chinapro.ru, тел. 10-86–130 0204 6312
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.