Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Согласие с условиями политики конфиденциальности
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
В Россию на китайских колесах
Тема недели

В Россию на китайских колесах19

Илья Симонов 26.10.2009 04:30

Казалось бы, о какой перспективе китайского автопрома в России можно говорить, если, согласно данным интернет-ресурса Поднебесной gasgoo.com, экспорт автомобилей в Россию по состоянию на середину апреля 2009 года снизился на 62%? Однако было бы неоправданно закрывать тему на том основании, что главной причиной сокращения поставок почему-то считают защитные меры правительства РФ. Так ли это? И что в таком случае означают слова "перспективы китайского автопрома в России"?



В погоне за дешевизной

На российский рынок китайские автопроизводители начали активно продвигать свою продукцию в 2004–2005 годах. Многих в то время поразил в общем-то феноменальный старт Great Wall, сумевшей осчастливить 4000 российских граждан своими полноприводными пикапами Deer. Хотя чему тут удивляться? Упакованный, рамный, почти внедорожник за 400 000–500 000 рублей сулил массу удовольствий и в фантазиях будущих владельцев оказывался аналогом западному авто. Естественно, о качестве разговор особо не заходил. Просто многие еще считали нормальным явлением самостоятельное устранение мелких поломок. Правда, насколько они мелкие, владельцы узнали позже, конкретно задумавшись над проблемами восстановления треснувших рам, ржавеющих кузовов и несрабатывающих тормозов. Но изначально всех манила приемлемая цена за то, чтобы можно было удовлетворить свое ego. И этим было сказано все. А раз так, то следом на правах первопроходца в Россию рванула Chery со своими Chery Amulet и QQ. В итоге к 2007 году китайцы выставили на российский рынок 16 марок своих авто, увеличив с 2006-го объемы продаж почти в три раза.

Ничто не потеряно
За три месяца 2009 года было продано 2128 автомобилей на общую сумму $11,78 млн – это на 86% меньше в штучном выражении и на 89% меньше в денежном выражении, чем за тот же период прошлого года. Это не падение, это катастрофа. Причины известны: мировой финансовый кризис и протекционистские меры российского правительства, которые фактически закрыли доступ китайскому автопрому на рынок России. В частности, в июле 2008 г. российские власти официально пересмотрели систему сертификации импортных автомобилей и отменили предыдущее неофициальное Женевское соглашение – упрощенные регистрационные процедуры для импортеров автомобилей. Если раньше китайские авто могли попасть на территорию России после 11 проверок, сейчас требуется 55. Соответственно, большинству китайских автомобильных брендов пришлось отказаться от российского рынка. Только двум, Geely и Lifan,удалось задержаться в России – оба они тесно сотрудничают с российской группой "Рольф". Однако возможность наверстать упущенное есть: предположительно после вступления в ВТО Россия будет вынуждена применять ко всем импортерам одинаковые условия. Хотя вернуть те показатели, которых удалось достичь в последние несколько лет, не получится.

Гу Сянхуа, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности, главный эксперт по экспорту в Россию

С первого раза не поняли

Первый звонок для Поднебесной, сигнализирующий о необходимости менять свою тактику и стратегию на российском автомобильном рынке, прозвучал летом 2007 года – практически в пик продаж. Тогда после неоднократных отзывов чиновников разного уровня о китайском автопроме высказался премьер-министр Михаил Фрадков, который заявил, что совсем не поддерживает планы китайских автомобильных компаний открывать в России свои автосборочные предприятия. "Если мы за манну небесную считаем китайскую сборку, то это о многом говорит", – передавали его слова многие информагентства. Все это фактически вывело из тени китайскую технологию завоевания российского рынка – с периферии да в обход руководства РФ, к тому же осложнило жизнь Минпромэнерго России, которое в инициативном порядке выдало китайцам все необходимые разрешения. Тут стоит признать, что многие российские губернаторы пытались строить свою экономическую политику, основываясь на сугубо региональных потребностях. При этом стремились максимально быстро получить прибыль в отраслях, оказывающих серьезное влияние на общую ситуацию в стране. К таким отраслям традиционно относится автопром, где с одной стороны завязаны интересы государства, с дугой – судьбы регионов. Поэтому окрик премьера был вполне прогнозируемым. Плюс ко всему уже в сытом 2007-м многое говорило о приближении экономических проблем мирового уровня, о которых руководство страны явно догадывалось. Но, как оказалось, "послание" г-на Фрадкова было не всеми и не до конца прочувствовано, а принято в буквальном смысле слова. По всей видимости, некоторым объяснением этому можно считать тот факт, что в 2006–2007 годах ситуация для экспорта автомобилей в Россию была для Китая наиболее благоприятной. Рынок развивался, а китайские производители конкурировали по цене с японскими и европейскими. И все "обращения", казалось, касаются кого-то, но не Китай.

Настоящие барьеры либо обычная мнительность

В 2008 году ситуация кардинально изменилась. Свою роль сыграл экономический кризис, но, кроме того, существенные коррективы внесло российское правительство, ужесточив процедуру сертификации авто при экспорте. Кроме того, Россия закрепила экологический стандарт Евро-3, что, в свою очередь, принесло дополнительные сложности китайским производителям.

На этом фоне прозвучало очередное заявление высшего руководства России в лице президента Дмитрия Медведева. В беседе с региональными СМИ он сказал, что в пакете мер по поддержке экономики есть предложения по оказанию помощи российским автогигантам, в том числе касающиеся возможного субсидирования процентной ставки. Для большей убедительности г-н Медведев добавил: "Насколько эти меры будут достаточными, посмотрим, может быть, придется принимать еще". Таким образом, все очень напоминало некое предупреждение, выглядевшее примерно так: кто не спрятался, я не виноват.

И снова сигнал не то чтобы не дошел до адресатов – он в ряде случаев был понят не так, как хотелось бы. Например, Пекин, судя по заявлениям китайских чиновников, отчего-то оказался в полной уверенности, что Россия почти решила выступать в качестве серьезного соперника в импорте своих автомобилей на китайский рынок. Мол, не зря же президент РФ говорил о поддержке российского автопрома. А тут еще группа "ГАЗ", крупнейший автомобилестроительный холдинг России, ежегодный объем продаж которого составляет более $6 млрд, взялась резко увеличивать покупки автомобильных покрышек в Китае. Вслед за ними наладить поставки запчастей из Китая попыталась компания "Капитал Авто", специализирующаяся на оптовых продажах, и ряд других организаций из России. В общем, процесс пошел и начал сам по себе рождать новые предположения. К примеру, заинтересованность российских автомобильных компаний в крупных закупках в Поднебесной дала основания китайским специалистам полагать, что к 2010 году продажи российских автомобилей возрастут до 3 млн единиц. По мнению президента компании SAEC, эти цифры способны были привлечь иностранные компании, готовые вкладывать инвестиции в автомобильную промышленность РФ. Однако в реальности ориентация российских оптовиков на Китай имела ряд других причин, в числе которых значились китайские запчасти, которые по сравнению с российскими да и некоторыми западными отличаются невысокой стоимостью и приемлемым качеством. По сути, это реальная возможность нарастить свои производственные мощности, не переплачивая за бренд. А вкупе с государственной поддержкой картинка выглядит вообще замечательно.

Полпроцента экспансии

И все же, о каких процентах китайских авто на российском рынке можно говорить? Сколько их в России? Есть ли смысл опасаться китайской экспансии Поднебесной? Чтобы ответить на эти вопросы, сначала нужно обратиться к общей статистике, которая утверждает, что самый большой процент импортных авто в России (почти 47%) сейчас приходится на японские бренды. Следом идут "европейцы" со своими 35,7%, к числу которых относят и Ford, выпущенный западным отделением концерна. Третье место прочно держат "корейцы", которые благодаря быстрой экспансии последних лет занимают 10,5% российского парка иномарок. Почти 6% отбили американские автомобили, став четвертыми в списке победителей. А вот продукции китайского автопрома, несмотря на мощную информационную кампанию последних лет о все большем охвате российского рынка, пока приходится довольствоваться 0,5% от общего числа иномарок в РФ. И кто-то еще называет это экспансией? Хотя, если учесть, что китайцы нацеливались на формировавшийся рынок бюджетных автомобилей, то даже полпроцента здесь могли показаться критичной цифрой. Тут-то и нужно искать первопричину некоторых проблем.

Общеизвестно, что европейские, американские и японские авто, поставлявшиеся в Россию до последней поры, не очень подходили на роль бюджетных малолитражек. Показательной в этой связи можно считать реакцию французов, с удивлением обнаруживших, что вазовские "семерки", сотнями тысяч сходившие с конвейеров, после небольшого рестайлинга еще лет десять могут спокойно занимать нишу недорогих и всесезонных автомобилей. Единственное – нужно снизить производственные издержки. То есть, по сути, в конкурентах у китайцев оказались российские производители бюджетных автомобилей, справедливые опасения которых заставили их мобилизовать все ресурсы для противостояния нашествию из Поднебесной. Естественно, не обошлось и без лоббизма. Будучи полугосударственной структурой, АвтоВАЗ сделал все возможное, чтобы обезопасить себя. В той же струе работали и другие игроки. В результате, несмотря на многочисленные попытки китайских автопроизводителей организовать сборку своих автомобилей в России, пока реализуются всего четыре проекта. Завод "Амур" в Свердловской области – седаны Geely Otaka, предприятие "Автотрейд-12" в Подмосковье совместно с дистрибьюторской компанией "Ирито" (импортер Great Wall и других китайских брендов) – седаны Brilliance M2, завод "Дервейс" в Ставрополье – автомобили Lifan и ТагАЗ – Chery. Но и эти проекты нельзя назвать полностью успешными. Главная причина в том, что ни один из них так и не получил в свое время таможенных льгот на работу в режиме промсборки.

Дальше – больше. После того как в марте прошлого года "Автотор" прекратил сборку моделей Chery и российский дистрибьютор марки "Чери Автомобили Рус" перешел на импорт, продажи китайских машин стали стремительно падать. Не помогла исправить ситуацию и организация полномасштабного производства кроссовера Chery Tiggo на Таганрогском автозаводе, у которого тяжелое финансовое положение. Нынешний год китайская марка начала с 82%-го падения реализации по отношению к январю 2008 года: объем продаж составил всего 290 машин. Останавливают продажи российские дилеры, останавливаются сборочные производства. Так, по сообщениям компании "Ирито", сейчас их сборочное производство в Гжели не функционирует, и когда вновь будет запущено, неизвестно.

Мы пойдем другим путем

Однако китайцы не были бы китайцами, не попробуй они подойти к проблеме с другой стороны. А именно, затеяв организацию производства автомобилей для российского рынка на других территориях. Выбрали Белоруссию, где в феврале Минский автомобильный завод и китайская Chery провели переговоры касательно организации полномасштабного производства. Интересный момент: в Белоруссии новые иномарки не выдерживают конкуренции с подержанными автомобилями. Те же Chery составляют не больше 2% от более чем 25 000 проданных в 2008 году новых машин, в то время как общее число импортированных в страну автомобилей превышает цифру в 200 000.

Но даже такими способами оживить спрос в ситуации, когда большинство россиян не собираются приобретать новые авто в ближайшие два-три года, о чем говорят данные февральского опроса ВЦИОМ, будет очень непросто. Почему не собираются? По одной простой причине: одни наелись, другие еще никак не отойдут от шока, вызванного тем, что и в кризис нужно погашать автокредит. Это наглядно демонстрирует ситуация на российских дорогах, где сегодня вдруг резко выросло число вольных извозчиков, работающих на личных, практически новых автомобилях уровнем выше среднего. На вопрос, откуда они взялись, профессиональные таксисты как правило отвечают: "Набрали машины в кредит, теперь бомбят на них, деньги зарабатывают, потому что пришла пора расплачиваться".

Правда, китайцы даже в такой, казалось бы, тупиковой ситуации с катастрофическим провалом продаж сдаваться явно не намерены – сюрпризов от них можно ждать в любое время. Пример: январский Автосалон-2009 в Детройте. Вместо традиционных Ferrari или Rolls Royce он поразил специалистов активным участием мало кому известных китайских Brilliance и BYD. Поэтому с большой долей вероятности можно говорить о том, что заручившийся в конце прошлого года государственной поддержкой автопром Китая еще поборется за Россию. Ведь кроме белорусского есть масса других способов вхождения на российский рынок. В качестве примера можно привести нынешнее состояние дел Volvo, для которой Ford подбирает покупателей. Здесь, кстати, среди претендентов на премиум-марку заявилось несколько китайских и ни одной западной компании. В любом случае приобретение пусть и не уникального производства даст возможность получить ресурс для ускоренного развития, в частности за счет доступа к современным платформам. Ведь проблема китайских авто – устоявшийся имидж опасных при ДТП машин. А Volvo – синоним безопасности. Поэтому акцент на использовании скандинавских технологий может улучшить продажи китайцев, например на российском рынке. Тем более что деньги у страны для этого сегодня есть.

Если пациент жив, с ним нужно работать

Так все-таки, есть ли у китайского автопрома перспектива в России? Вполне вероятно, новый способ вхождения на рынок обеспечит успех. Об этом можно судить, основываясь на данных экспертов агентства "Автостат", например. А они говорят, что при всех ограничениях в апреле прогнозируется месячный объем продаж иномарок в России на уровне 90 000–110 000 и еще 35 000–45 000 автомобилей российских марок. Итого, в год наберется порядка 530 000 отечественных и 1,2 млн иномарок, что даже при постоянных разговорах о крахе российского авторынка свидетельствует, что он жив. А раз так, то перспективы выйти на него имеются, в том числе и у китайцев. Правда, при условии новых подходов к работе.

Производство автомобилей в КНР


*По состоянию на 31.03.2009
Источник: Национальное статистическое бюро Китая


Авто на экспорт


*По состоянию на 31.03.2009
Источник: Главное таможенное управление КНР

По материалам делового издания "Вестник Китая"


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
слава 1 декабря 2009, 12:32:13
купил я жак рефайн миневэн.с виду и по конфортности машина красивая.но ненадёжная. непокупайте никогда китай будете иметь головную боль всё жизнь. я купил за 16тыс евро на что в салоне после первой поломки сказали а что вы хотите за эти деньги. первая поломка 5тыс км начала стучать рулевая колонка(кстати сейчас у меня пробег 35 тыс но так и за 4 раза ремонта неисправность непоменяли) после покупки один из понимающих продавцов на авторынке показал мне куча недостатков. а это зазор всех дверей был плохо выставлен.бракованая дверь боковая.пластмаса внутри в многих местах кривая.скрип непонятный. в 15 тыс км начала слезать краска с бамперов с пластмасы(в сервисе перекрасили) в 30 тыс начали барахлить датчик холостого хода на станции провели диагностику.сказали всё нормально через 500 км обратно холостой начал прыгать на 3000оборотов. сейчас в 35 тыс км сдох акумулятор.а он кстати одноразовый.долить води или кослоты неможеш. подвожу итог ещё непрошло года как я купил новую машину а имею больше проблем чем с 10 леьтним шараном. никогда непокупайте китайское это гамно. скажите почему нежалуюсь.на фирме говорят мы неотказываемся все неисправности сделаем но так придётся делать пока гарантия некончится. подать в суд думаю даром. если читают это китайцы верните деньги и забирайте свою дерьмовую машину. мой тел.00420774151129
Дмтрий 25 ноября 2009, 17:33:42
Дурь все это да китайские авто были плохие но в 2003 году, молодцы к 2009 году очень сильно подтянули качество ибо хотят продаваться не только у нас но и в европе...... смотрел планы автоваза.... да зачетные к 2013 году планирую выпускать машины на новой платформе.. но они уже устареют к тому моменту ....... все у нас через....
Alexmam 24 ноября 2009, 08:08:29
хорошие китайские автомобили продаются пока только в Китае
Влад 6 ноября 2009, 10:25:41
Купите беларуский МАЗ. :)... или вложите деньги в частный автопром в Беларуси и мы потушим Китай...
Алексей 29 октября 2009, 19:11:41
Уже год имею дело с китайскими автомобилями... И могу сказать они не многим уступают отечественному автопрому, а в чем-то даже и превосходят! Слабая у них грузовая техника... Но есть одно НО! Какая техника выдержит наших Российских дорог. Для нас самый оптимальный вариант пока- это Япония! Land Cruiser 80 он собран для мест где НЕТ дорог! т. е. для нас:-)
Марьяна 29 октября 2009, 05:35:08
В чем привлекательность российского рынка так и непонятно. Те, для кого автомобиль - это все-таки не только средство передвижения, навряд ли сменят японские и европейские марки на китайские, и средства наверняка найдут, несмотря ни на какие заградительные пошлины. А на дачу, уж лучше на жигулях, наверное.
Марианна Петровна 29 октября 2009, 05:09:05
Сейчас в России вообще у народа денег нет ни российские машины покупать, ни китайские, никакие.
Viktor 29 октября 2009, 04:52:26
по большому счету, даже если незначительное присутствие китайцев на авторынке россии, все давно поняли, что отечественный производитель уже давно сдался. не китайцы, так кто то другой
Спичкин 29 октября 2009, 04:52:12
Ну если выбирать между Запорожцем и Chery - то я бы все же остановился на последней...
Вася Батарейкин 29 октября 2009, 04:45:05
Терпеть не могу китайские машины. Ни внешне, ни внутренне, не понимаю, что в них хорошего? Еще хуже запорожца. Мало того, что в России и так все, что только можно - китайское, так еще и машины хотят, чтоб покупали? Пусть сами на них ездят.
29 октября 2009, 04:40:48
китайцы развивают каждую из отраслей постепенно, если сейчас они еще слабы в автопромышленности, то пройдет несколько лет, они будут привлекать иностранные умы и давать всем жару качеством своих авто. и не удивлюсь ни капельки, если всем профи будет непонятно, на китайских они машинках ездят или на европейских.
Maria 29 октября 2009, 04:35:39
вот и мне так кажется..
Smersh 28 октября 2009, 13:03:52
Не знаю, какие выходы там найдут китайцы на российский автомобильный рынок и когда, но пока им ничего не светит. В статье же приводится конкретная доля рынка "китайцев" - полпроцента! Вот вам и экспансия! Не тьак страшен черт, как малюют. О качестве китайских авто не берусь судить, поскольку никто из моих знакомых на них не ездит. А вот о русских "чудо-машинах" приходилось слушать нелестных отзывов массу. Цензурные рамки не позволяют тут передать всей "горячей любви" нашей к отечественному автопрому. Можно долго тут тему рассусоливать, но однозначно иномарки европейские, японские и пр. на голову выше по качеству и дизайну, чем российские. И рассуждать надо не об этом, а о том, почему наши производители продолжают клянчить деньги у государство , поддерживая никем не востребованное производство... Может лучше бы заняться совершенствованием качественных характеристики и дизайна своих машин, изучать зарубежный опыт, приглашать хороший спецов и менеджеров... А сейчас доподдерживались - все пресловутые автогиганты заглохли, сокращают народ толпами...
Спичкин 28 октября 2009, 04:39:34
Да китайцы так просто не оставят российский рынок. Слишком уж лакомый кусочек. Обязательно найдут свои ходы-выходы.
Maria 27 октября 2009, 05:52:06
да выйти -то, конечно, вышла, но столько людей плюются от нее. очень много лет пройдет, мне так кажется, прежде чем китайские автомобили станут действительно качественными.
Grisha 27 октября 2009, 05:14:36
да, чери уверенно на россию вышла
Игорь Андреев 26 октября 2009, 19:05:18
Пока по всем китайским дефектам идет ерунда по недостаточной конструкторской доводке (я специалист). Удивительная мелочь, а цена в разы с западными образцами. Выгодно покупать китайское, потом перебирать с доводкой. Про автомобили не берусь утверждать, но думаю, что проблемы у китайцев могут оказаться просто ерундовые. Немного мозгами с кем-то поработают, и все будет ОК.
TexDir 26 октября 2009, 11:32:30
А я езжу с мая этого года на Vortex Estina - она же Cheri Fora A21. с мая этого года - ни одной поломки. А что такое качество, если не надёжность?
Maria 26 октября 2009, 06:34:25
качества отвратительного китайские автомобили, хоть и внешне уже - просто конфетки...

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия. Свидетельство Эл № ФС 77 – 22970, от 20.01.2006 г.
Учредитель: Колесов Е.В. Главный редактор: Демьянец О.В. эл. почта contact@chinapro.ru, тел. 10-86–130 0204 6312
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.