Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Согласие с условиями политики конфиденциальности
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Автопром под копирку
Тема недели

Автопром под копирку45

Александр Чижов 26.07.2010 05:30

“Копирование у китайцев в крови”, – откровенничает директор Китайского автомобильного центра технологий и исследований Чжао Хан. Поколение за поколением китайцы, мечтавшие о чиновничьих должностях, учили классические трактаты, чтобы в час экзамена суметь безошибочно их воспроизвести. Система вошла в привычку…



В отличие от японцев, европейцев или американцев, которым для становления автопрома потребовалось 50–80 лет, нам хватило всего 20”, – говорит Чжао. Причем эксперт не скрывает, что без подражания китайский автопром вряд ли смог совершить столь стремительный подъем. Сперва китайские конструкторы учились у Советского Союза, затем оттачивали мастерство, подражая моделям ведущих мировых концернов. Сегодня Китай уже готовится стать законодателем автомобильных мод.

Первый китайский автомобильный завод был заложен в 1953 г. в Чаньчуне, а через три года с конвейера сошли первые машины. Это были копии советских ЗИС-150 – помощь Советского Союза братскому Китаю. Первый в стране автозавод был построен при техническом содействии ЗИЛа (в те годы – ЗИС). Оснастка и чертежи были советскими, подготовкой кадров также занимались специалисты из СССР. Еще через несколько лет китайские инженеры вышли в свободное плавание. К 1959 г. был собран первый китайский седан представительского класса – “Хунци”. На этот раз он поразительно напоминал “Крайслер” 1955 г. Однако провести модернизацию отрасли своими силами не получилось. Расцвет китайского автопрома стал возможен лишь с началом 80-х, когда в отрасль хлынул мощный поток государственных инвестиций. За двадцать лет (c 1980-х) Китай вложил в развитие автопрома $28,5 млрд.

Бюджет на дизайнеров

На разработку нового автомобиля в таких дизайнерских центрах, как Italdesign, в среднем расходуют порядка $300 млн. Создание модели и запуск новой платформы стоит около $1 млрд.

Однако это еще не все: чтобы защитить еще не окрепшую отрасль от конкуренции, были воздвигнуты непроходимые таможенные барьеры для импорта. К 1985 г. они составляли 120–150% от стоимости ввозимого автомобиля. Фактически стоимость иномарки после выплат всех сборов увеличивалась в три-четыре раза. Китайское правительство делает ставку на тесное сотрудничество китайских предприятий с зарубежными автопроизводителями, поощряя последних открывать свои сборочные производства на территории Китая, а собственные компании – заимствовать знания и технологии зарубежных партнеров. Уже в 1984 г. в Поднебесной появилось первое совместное предприятие с немецкой компанией Volkswagen. Кстати, помимо тарифной политики китайские власти использовали и другие рычаги защиты отечественного автопрома, в частности, запрет на промышленную сборку машин на своей территории, доля китайских комплектующих в собираемых автомобилях составляла менее 40%. На попятную Китай пошел лишь, когда перед страной замаячила перспектива вступления в ВТО. Сейчас пошлины упали до 3–25% (ставка зависит от объема двигателя).

За несколько десятилетий активного развития автопрома в Китае было создано более сотни заводов. Пошли деньги на проведение научных разработок и исследований – около 2% от общих инвестиций в развитие.

Нехватку идей китайские автопроизводители восполняют проверенным способом: копируя наработки своих зарубежных коллег. С помощью экспертов мы нашли наиболее яркие примеры китайских автомобильных копий.

Китайская Toyota

Годы: 2002–2003

Дело: Toyota VS Geely

Вердикт: иск Toyota отклонен Народным судом Пекина

Geely Automobile

Год основания: 1986

Уставный капитал: $92,6 млн

Объем производства: 400 000 машин в год

Количество рабочих: 13 000

Основные бренды: Geely CK, Geely MK, Geely Vision

Первый случай китайского автомобильного «воровства» в промышленных масштабах был зафиксирован в 2002 году, когда японская компания Toyota обвинила Geely в плагиате. В марке Meiri, принадлежащей китайскому автопроизводителю, Toyota обнаружила сходство с собственной торговой маркой, именно с этим связав успех легковушки от Geely (за два года было продано 23 200 автомобилей под маркой Meiri). Искать справедливости Toyota отправилась в Народный суд Пекина. Однако столичные блюстители закона доводам японской стороны не вняли: суд Пекина сходства торговых марок не обнаружил. В его вердикте по иску Toyota, вынесенном в ноябре 2003 года, сообщалось, что Geely не нарушала прав японской компании и не покушалась на ее интеллектуальную собственность.

Тяжба за внедорожник

Годы: 2003–2006

Дело: Honda VS Shuanghuan Automobile

Вердикт: в иске Honda было отказано

ВРЕЗ

Shuanghuan Auto

Год основания: 1988

Уставный капитал: $40,2 млн

Объем производства: 100 000 машин в год

Количество рабочих: 2000

Наиболее популярные бренды: SCEO, Noble

В 2003 году японцы обнаружили на рынке китайский автомобиль, похожий на их Honda CR-V. Стоила машина от Shuanghuan Automobile втрое дешевле оригинала (около $13 000). Свой ущерб в суде японцы оценили в 100 млн юаней ($14,7 млн). Однако Государственный офис интеллектуальной собственности Китая с японцами не согласился. В судебном постановлении говорилось, что патент Honda на дизайн машины уже истек, и, соответственно, Shuanghuan не нарушала авторских прав японских производителей.

Папарацци вместо дизайнеров

Годы: 2006–2009

Дело: MAN VS Zonda Auto Industrial Group

Вердикт: Zonda обязали заплатить немецкой компании $3,1 млн

Zonda Auto Industrial Group

Год основания: 1988

Уставный капитал: $14,7 млн

Объем производства: 15 000 автобусов в год

Количество рабочих: 6900

Наиболее популярные бренды: Zonda

Как выяснилось, китайцы копируют не только легковые автомобили, но и автобусы. В сентябре 2006 года руководство автобусного подразделения компании MAN было удивлено поразительным сходством автобуса китайского производства A9 с разработанной моделью Neoplan Starliner, который концерн в 2004 году позиционировал как «Автобус 2006 года». По версии немцев, китайцы собрали свою копию автобуса MAN по фотографиям, сделанным во время автомобильной выставки в Китае в 2005 году, на которой была представлена Neoplan Starliner. В феврале 2009 году Народный суд Пекина обязал Zonda выплатить немецкой компании 21,16 млн юаней ($3,1 млн).

Разошлись c миром

Годы: 2003–2005

Дело: General Motors VS Chery Automobile

Вердикт: стороны пошли на мировую

Chery Automobile

Год основания: 1997

Уставный капитал: $541 млн

Объем производства: 650 000 машин в год

Количество рабочих: 25 000

Наиболее популярные бренды: Chery

Первой китайской компанией, добровольно признавшей правомерность претензий о копировании, стала Chery Automobile. По мнению представителей южнокорейского подразделения североамериканского автомобильного концерна General Motors – GM Daewoo Auto, автомобиль Chery QQ является копией модели Daewoo Matiz. Истец требовал выплаты $9,7 млн. Chery упорствовать не стала и заключила мировое соглашение.

Китайский "бумер"

Годы: 2007–2008

Дело: BMW VS Shuanghuan

Вердикт: решения немецкого и итальянского судов разошлись

В сентябре 2007 года на автомобильном шоу во Франкфурте (Германия) представители BMW были неприятно удивлены, увидев в качестве одного из экспонатов китайский внедорожник Shuanghuan CEO. По их мнению, он – плохая копия BMW X5. В 2008 году немецкий суд удовлетворил претензию баварского автозавода и запретил продажи китайских машин этой марки в Германии. В то же время в Италии аналогичное судебное разбирательство выиграли китайцы.

Рanda преткновения

Годы: 2006–2009

Дело: Fiat VS Great Wall

Вердикт: китайская компания выплатила 15 000 евро

Great Wall

Год основания: 1984

Уставный капитал: $160,3 млн

Объем производства: 400 000 машин в год

Количество рабочих: 22 000

Наиболее популярные бренды: Hover

Самый “смешной” штраф – 15 000 евро – за всю историю судебных претензий к китайским компаниям по решению итальянского суда в 2008 году выплатила Great Wall. В ноябре 2006 года китайский автопроизводитель не постеснялся продемонстрировать на автомобильной выставке в Пекине модель Great Wall Peri, внешне напоминающий Fiat Рanda. Реабилитировал китайцев лишь родной суд в Пекине: с Great Wall были сняты все обвинения.

Rolls-Royce Phantom с дисконтом

Год: 2009

Дело: Rolls-Royce VS Geely

Вердикт: суд еще не состоялся

Китайцы решили сделать люксовый автомобиль массовым, выпустив бюджетную копию модели Rolls-Royce Phantom. Авторство принадлежит компании Geely, которая продемонстрировала свою новинку на международном мотор-шоу в Шанхае в 2009 году, где к машине моментально приклеилось прозвище “пиратская копия Phantom”. Больше всего британского производителя возмутил факт подделки фирменной решетки радиатора, изображения “Духа экстаза” и аббревиатуры RR. Интересно, что Geely не стала жадничать и заявила, что цена на серийную версию модели GE составит около 33 000 евро, то есть примерно в восемь раз дешевле Rolls-Royce Phantom, чья стоимость – 278 000 евро. Британский производитель автомобилей класса люкс Rolls-Royce готовит иск против китайской компании Geely.

Как бы там ни было, китайские эксперты уверены, что копированием автомобилей инженеры из Поднебесной не будут заниматься вечно. Это лишь их стартовая позиция, взлетная полоса к собственным высокотехнологичным разработкам, производству собственных качественных и дорогостоящих брендов. Первый шаг в этом направлении был сделан на форуме “Автомобильная промышленность Китая: в поисках путей интенсивного развития”, где заместитель председателя ВК НПКСК, министр науки и техники Вань Ган заявил, что Китай планирует к 2012 году ввести в строй 60 000 энергосберегающих транспортных средств и автомобилей на новых источниках энергии. Более 95% из них будут транспортными средствами, оснащенными смешанным источником питания. О своих планах по производству электромобилей уже заявили китайские компании BYD и Cherry.

По материалам делового издания "Вестник Китая"

Тема: Автомобили, производство автомобилей, автомобильные заводы


ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Юрик 30 июля 2010, 18:39:15
Неужели вы думаете, что китайцы будут изготавливать n-ый продукт в свой убыток вечно? Аха, как бы не так. Всё это - до поры до времени, дабы завоевать рынок. А что дальше? А дальше вот что. Им всё равно нужно продавать свою продукцию дешевле. Это значит, что им нужно экономить. А что если это материал заменить этим. Неважно, что он в 2-3 раза хуже оригинального, но дешевле. Так почему подшипники известных фирм без проблем работают 10 и более лет, а китайские дохнут через 1-2-а года? Совпадение, флуд? Как бы не так.
Новиков 30 июля 2010, 17:45:17
Безопасность китайских машин по ЕвроКап зарабатывает не более 2-х звезд, как и у нас 2105(2104, 2107, 2109 и т. д.). Я лучше куплю за 500к деревянных поддержанную ауди(новую мазду, ниссан, форд) чем "красивый" и "мажорный" китайский тазик!
Злой 30 июля 2010, 16:34:25
Китайцы красавцы!!!! Многие ли люди могут позволить себе «Мерседес» или «BMW» именно с помощью таких поделок можно осуществить свою мечту!!!! Китайцы вместе с Южной Кореей выходят на первые места в мировой экономике и им неважно наше мнение!!! Заметили ли вы, что и уровень поделок стал на много качественнее и своеобразнее!!! Катай, за последнее десятилетие основал множество автокнцернов, Автогиганты как «Моторс», «Крайслер», «Кадиллак и т.д. терпят крушения, и что же вы думаете, к кому они обращаются? Наверное, это, правда когда говорят, что – «Каждый второй человек произошел от китайцев», так будет и с автопромышленностью и вообще с промышленностью и многими другими отраслями!!! Это неизбежно, господа!!! Поэтому задайте себе вопрос, имеет ли место быть нашему мнению, они делают своё дело!!!!
Нинка 30 июля 2010, 15:31:50
Китайцы, по-моему, ваще народ, обделенный и умом и фантазией!!! Могут только тупо подделывать! Своего ноль! Уже и Москве кое что из этих машин ездит : уж лучше на нашем 4 колесном коне, чем на китайском корыте...
Сапер 30 июля 2010, 15:13:55
А мне, честно говоря, не очень напрягает этот определенный плагиат машин!!! Экономику все это подымает, подымает!! а значит все нормально для них машины ихние покупают, а значит и будут делать!!!! будит спрос будит и предложение как говорится!!!!! а что касается нашего автопрома так пускай хоть так поучаться потому, как что сейчас имеем смотреть просто не на что, не смотря уже о том чтобы составлять определенную конкуренцию европейским странам по стандартным условиям Цена-Качество!!! прогноз просто не убедителен, в общем, Китайская технология плагиата машин все же не мне по вкусу, а их экономике и мне все же определенно нравится, что они все это делаю только для себя и для своих граждан!!!
Ана 30 июля 2010, 11:05:24
То что китайцев не пугают неудавшиеся попытки, это точно. Скорее всего, терпение и труд все перетрут. Возможно и составят когда-нибудь китайские автомобили конкуренцию сегодняшним мировым лидерам.
Наталья Сергеевна 30 июля 2010, 07:04:07
Интересная подача материала
Батька 30 июля 2010, 06:45:09
«Через несколько лет Китай станет серьезным конкурентом на европейском рынке». Я бы сказала, что Китай уже сейчас достаточно сильный конкурент. Мощный, умный, предприимчивый. Он все больше отраслей охватывает своим крылом самодостаточности и нарастающих возможностей. Его не пугают неудавшиеся попытки. Он не останавливается на достигнутом. Очень быстро учится. И зачастую не на своих ошибках, а на чужих.
Крамола 29 июля 2010, 19:06:02
Через несколько лет Китай станет серьезным конкурентом на европейском рынке. Хотя выход на европейский рынок первых китайских "ласточек" и оказался неудачным. Но уличить в копировании автомобилей китайцев очень сложно. В свое время General Motors и Honda пытались отстоять свою интеллектуальную собственность в суде, но безрезультатно. Видимо, к копированию стоит относиться философски: воспринимать не как бессовестную подделку, а как знак уважения.
Эльф 29 июля 2010, 18:33:35
Европейские и Американские компании виноваты во многом сами - вначале перевели свое производство в Китай, а, затем, когда китайцы стали использовать то, что им вложили в руки для развития собственной национальной экономики (на первом этапе копируя только внешнее оформление, а в скором будущем делая практически почти не отличимые подделки и собственные разработки начиная от дизайна и кончая ультрасовременными разработками в электрике, механике, системах обеспечения безопасности, управляемости, и т.д.)вдруг забеспокоились. Они что, надеялись что получив в руки готовые современные технологии в Китае до конца своих дней будут заниматься отверточной сборкой? Это же смешно! Надо было думать головой до того как стали размещать свои производства в Китае!
В шоке 29 июля 2010, 17:52:16
С китайскими подделками необходимо бороться комплексно, как путем судебных исков так и протекционистскими мерами защиты национальных производителей, а именно введением таких пошлин на ввозимые китайские в том числе и контрафактные товары, чтобы их розничные и оптовые цены были либо такими же как и цены на национальные товары, либо выше.
Элька 29 июля 2010, 17:23:06
"Естественно, наши автомобили вдохновлены европейскими автопроизводителями, - говорит в интервью Карл Шлёссль, генеральный директор China Automobile Deutschland. - Однако мы отрицаем обвинения в копировании". Впрочем, в азиатской культуре копирование не является чем-то ужасным или неэтичным.
Димон 29 июля 2010, 16:35:58
По экспертным оценкам, китайцы успели продать в России не меньше 3 тыс. автомобилей (для сравнения: Hyundai начинала с 500 машин, а сейчас продает 50 тыс.). В основном это машины совместных предприятий и модели, спроектированные специально для китайского рынка. Но нет гарантии, что одновременно с качественным товаром к нам уже не проникают машины сомнительных фирм вроде первой частной компании Geely, которая делает целиком собственные автомобили, похожие на «мерседесы» S-класса и BMW 5-й серии, за $5000.
Парфеноff 29 июля 2010, 13:18:33
Китайские машины угрожают российскому автопрому? Ха-ха три раза! А что сейчас нашему российскому автопрому не угрожает, скажите, пожалуйста? Российские дороги уже давно наводнены иномарками. ИНО, понимаете? Наших отечественных авто у нас колесах бегает всего, наверное, процентов 10, остальные машинки какие угодно, только не наши. И китайских тоже достаточно. Да, только кто это допустил? Опять же наше правительство допустило такое нашествие иноземцев. Чего на китайцев-то бочку катить?
Сатрап 28 июля 2010, 19:54:12
Китайские машины угрожают российскому автопрому, европейским и японским сборочным предприятиям на нашей территории и тем же машинам из Южной Кореи. Экспансия фактически началась, но правительство, похоже, не знает, как реагировать. Чтобы закрыться от китайского автонашествия, нужно, во-первых, ужесточить сертификацию официально продвигающихся на рынок машин, а во-вторых, — отменить норму, согласно которой любой гражданин нашей страны может ввозить без сертификата соответствия до 150 автомобилей. Правда, власти вряд ли на это пойдут по политическим соображениям. А нынешние хозяева российских автозаводов хотят развиваться и получать прибыль, пусть даже за счет китайцев.
Индиана Джонс 28 июля 2010, 19:24:26
Правительство уже само борется с кустарными заводами. Принято постановление, по которому отечественные производители обязаны образовывать стратегические альянсы, где каждый должен иметь не менее 10% рынка. По словам У Бэня, качество китайских машин будет меняться так же стремительно, как облик городов Китая и внешний вид самих китайцев. Единственные слабые звенья сегодня — короткие межсервисные интервалы, малые сроки гарантии и отсутствие дилерских сетей за пределами страны.
Качек 28 июля 2010, 18:49:22
Китай ничего не копирует из автомобилей, они скупают старые производственные линии уже устаревших моделей и на них делают копии 1в1, но со своими лейбами. Помнится на первых копиях мицубисек паджериков они даже лейбу мицубиси оставили, за что получили по рогам и заменили на свою. И самолет СУ-27 был продан Китаю, и до недавнего времени около 90% запчастей для сборки они закупали в России. В настоящее время изловчились почти всё делать сами.
Грач 28 июля 2010, 18:04:54
Про что говорить! Ну копируют. Дак при коммунизме мы занимались тем же, и неплохо жили. Были одновременно и свои разработки, позволяющие соответствовать. Сейчас китайцы так же делают. При этом у них до сих пор социализм. Ну и какая система лучше? Наша типа "демократия", или их социализм? Они нам же эти машины и продают,так как у нас и таких нет. Что тут говорить про авто, которых у нас нет даже в проекте, а у них их будет много, я уверен. Почему? Потому что у них за воровство у народа расстеливают.....
Мыслитель 28 июля 2010, 17:07:33
Ну чему удивляться. Они не только машины копируют, а добрались и до самолетов. Проблема копирования российской боевой техники и вооружения по-прежнему остается актуальной, — признает Дзиркалн. — В прошлом году страны подписали соглашение о защите интеллектуальной собственности, и я надеюсь, что оно будет помогать нам в решении спорных вопросов, связанных с незаконным копированием нашего вооружения.
АБВГДейка 28 июля 2010, 14:05:50
А мне теперь очень прелюбопытно, чем же закончится дело Rolls-Royce Phantom с дисконтом. Ну, китайцы дают. Уже не боятся ни черта, ни дъявола. Это же надо замахнуться на такую шикарную модель. Я нисколько не сомневаюсь, что этот элитный мобиль будет пользоваться или уже пользуется большим спросом. Тем более за такую поразительную разницу в цене. Даже стало интересно взглянуть на эту копию. Думаю, качество должно быть на уровне.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия. Свидетельство Эл № ФС 77 – 22970, от 20.01.2006 г.
Учредитель: Колесов Е.В. Главный редактор: Демьянец О.В. эл. почта contact@chinapro.ru, тел. 10-86–130 0204 6312
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.