Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Согласие с условиями политики конфиденциальности
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Через кризисы на электротяге
Тема недели

Через кризисы на электротяге20

Евгений Наумов 09.05.2011 05:30

Год назад министерство промышленности и информационных технологий Китая представило план, согласно которому к 2020 г. Поднебесная станет лидером в мире по производству гибридных и электромобилей. Предполагается, что к обозначенному рубежу только по дорогам Китая будут колесить до 5 млн штук экологичных автомобилей. Оплачивать столь грандиозный проект в большей его части будет государство.



Роли десятилетнего ралли фактически расписаны. Так производителями перспективной продукции электроавтопрома определены три из пяти ведущих китайских автокомпаний. Еще трем китайским фирмам предписано стать ведущими мировыми поставщиками комплектующих для электромобилей. В качестве сильнейших обозначены China Faw, Dongfeng Motor, China Changan Automobile Group и энергетическая компания State Grid, не считая производителей аккумуляторов. Как итог, уже в 2012 г. – Поднебесная должна стать одним из ведущих производителей авто на электротяге в мире.

Основной заказчик – государство

Что особенно привлекло внимание игроков мирового автомобильного рынка, стоимость десятилетнего китайского проекта – примерно $15 млрд, часть из которых берет на себя государство. Не остался без внимания, ставший традицией механизм вхождения компаний Поднебесной на тот или иной рынок – агрессия, финансовая и маркетинговая, помноженная на слабость сегмента, подлежащего захвату. И то, и другое в области мирового электроавтомобилестроения налицо, плюс не слишком пока еще высокая требовательность потребителя к электромобилям.
“Прогресс китайцев в производстве и разработке электромобилей напрямую связан с колоссальной финансовой поддержкой этой отрасли государством”,- заявил заместитель главного редактора журнала “За рулем” Игорь Моржаретто. По разным прогнозам общемировые продажи электроавтомобилей к 2020 г. составят от 2 до 10%, значительная часть которых придется на Китай.

Что кроме технологий нужно Китаю

Вывод, который напрашивается сам собой – китайцы активизируют вопрос электротяги на государственном уровне не ради электромобиля в чистом виде. Очевидно, на кону вопрос перестройки исключительно важных для страны отраслей, среди которых энергетика и машиностроение. И, конечно, в приоритете ориентация на внутреннее потребление. А здесь электроавтомобиль вполне может подстегнуть пару спрос-предложение, то есть, обеспечить необходимый оборот денежных средств на внутреннем рынке. Единственное, кроме производства экологичных транспортных средств, нужно активно стимулировать массовое население к их приобретению.

Очевидно, что без организации массового спроса, любые программы развития электроавтопрома и всего, что им сопутствует, могут попросту застопориться. В подтверждение этому история проекта компании GM – электроавтомобиль EV1, прототип которого Impact был представлен на Лос-Анджелесском автосалоне в 1990 г. Продвижение EV1 весьма удачно вписывалось в решение Калифорнийского Комитета Воздушных ресурсов (CARB), принятое в 1998 г., 2% продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 г. – 10%. Первой на такой призыв отреагировала GM и в 1996 г. запустила в серию EV1. Автомобиль был встречен публикой весьма благожелательно. Правда, основным ценителем новинки стала голливудская богема. А вот до массовых продаж дело не дошло. В итоге проект EV1 прекратил свое существование в 2003 г.

По аналогии в Китае электроавтомобили сейчас покупаются главным образом для демонстрационных целей. Их основными потребителями пока являются чиновники, а общий объем продаж составляет не более 5% от всех легковых автомобилей в Поднебесной.


Зачем Китаю электромобиль

Единственная и, пожалуй, ключевая проблема сегодня – отсутствие технологий, которые, судя по многочисленным публикациям в СМИ, пока есть лишь у немногих мировых производителей. И здесь Китай играет “в масть”, демонстрируя свой огромный рынок, который, согласно данным исследовательской фирмы из Колорадо Pike Research, к 2015 г. станет главным рынком сбыта гибридов и электроавтомобилей. Правда, делает это Поднебесная с большой оговоркой – иностранцы могут выходить на китайский электромобильный рынок исключительно в рамках совместных предприятий с долей не более 49%. Но и такое предложение плохим не назовешь, особенно от государства, которое сделало внедрение электротранспорта вопросом своей экономической политики.

Только политика остается политикой, даже китайская, а с технологиями не все так гладко. Особенно если учесть многочисленные критические замечания в адрес электротяги, основанные на знании элементарной физики.

Первым критическим моментом здесь является собственно электричество. Чтобы заряжать аккумуляторы электромобилей, его нужно где-то брать. Причем, с увеличением числа экологичных авто электричества потребуется все больше. А раз так, то во весь рост встает вопрос кардинальной реформы энергетики, ведь против закона о сохранении энергии бессильны любые программы. Самым подходящим для таких целей может стать термоядерный синтез. Но последние десятилетия с ним что-то не ладится.

Следующая проблема – энергосети, то есть, отсутствие необходимого количества специальных распределительных сетей. Понятно, если бы борьба шла за некое жидкое топливо нового типа, которое вписывалось бы существующую сеть автозаправок, проблем было бы на порядки меньше. Как говорится, какая разница, что хранить в цистерне, бензин или нечто более современное. Суть инфраструктуры, в развитие которой уже вложены миллиарды, оставалась бы прежней. А тут – новые кабельные линии.

И, наконец, проблема, связанная с аккумуляторами, а, по сути, с теми самыми технологиями, которые де-факто являются разменной монетой электроавтопрома. Здесь критикам поголовного введения электротяги есть где разгуляться. Они то и дело задают вопросы, на которые так называемые носители технологий отвечать не сильно хотят. Интересуются, к примеру, КПД аккумуляторов, плотностью электроэнергии, которую те могут накопить, долговечностью, наличием природных ресурсов, что требуются для их изготовления и экологичностью этого процесса. Не на последнем месте стоимость одного килограмма массы материала аккумулятора.

Особую радость обычно доставляет применение школьного курса физики, достаточного для подсчета емкости аккумулятора, позволяющей проехать хотя бы 100 км и каким током нужно заряжать изделие, чтобы оно реально зарядилось за несколько минут. Это, кстати, тянет за собой вопрос энергосетей.

В дополнение ко всему ирония сквозит при одном только упоминании литийионных батарей, которыми оснащаются электроавтомобили. Дело в том, что репутация у них не слишком хорошая. Все благодаря взрывам их собратьев (литийионных батарей), установленным в сотовых телефонах и ноутбуках. Последние, марки Sony, взрывались от перегрева в 2006 и 2008 годах. Про взрывы аккумуляторов в сотовых телефонах наслышаны все.

Без массовости не обойтись

Масла в огонь добавляет нынешний автомобильный салон в Женеве, проводимый с 1 по 13 марта. Он, по мнению наблюдателей, демонстрирует перевод вопроса электрификации европейской автомобильной отрасли на второй план. Показателем этого можно считать явное снижение числа представленной на нем электротехники, способной осчастливить среднестатистического потребителя, пусть даже под лозунгом сохранения экологии. Да и сами потенциальные потребители все больше собирались у стендов с бензиновыми авто, оставляя безлюдными места у гибридов и электромобилей. Проще говоря, Европа и США в плане концепций и разработок переключились на водород, как альтернативное бензину топливо.

В таком случае резонно спросить, отчего Китай все еще “топчется” в секторе электромобилей с их минусами? Казалось, если уж и рваться вперед, то сразу к водороду или иным, более перспективным направлениям в автомобилестроении.

И Поднебесная рвется вперед. Там в самое ближайшее время будет опубликована Программа развития автомобилей, работающих на энергосберегающих устройствах и новых источников энергии, которая станет основной частью 12 китайской пятилетки, с 2011 по 2015 год. В Китае в конечном счете ставится задача достичь промышленного производства автомобилей с гибридными и электрическими двигателями и ускорения развития автомобилей с применением топливных элементов.

Только проблема здесь аналогичная той, что существует в “электрическом” автопроме – отсутствие кадров. Для создания и вывода в производство по-китайски дешевых водородных генераторов нужны специалисты мирового уровня. Их пока у Китая нет однозначно. Еще более важная проблема с водородом. Тут все в точности, как и с электричеством для зарядки электромобилей, но гораздо более серьезно. Если добывать водород в промышленных масштабах из природного газа, то реально попасть в зависимость от поставщиков, потому как в Китае его в таких объемах нет. Можно разлагать воду электролизом. Но для этого необходимы огромные затраты электроэнергии, большие, чем для организации зарядки электромобилей обычным способом.

Тем не менее, повышать экономичность автотранспорта нужно. Если к 2050 г. постоянно растущий парт автотранспорта Китая будет использовать те же технологии, что и сейчас, то ему потребуется приблизительно 20 млн баррелей топлива в день. По оценкам Департамента энергетики США, это может сделать транспортную систему Китая очень нестабильной и уязвимой.

И здесь для Поднебесной наиболее приемлемым решением вопроса остается перевод части автопарка на гибриды и электроавтомобили. Это однозначно не застой, но и не сверх разухабистые, к тому же очень дорогие горки разработок новых технологий. Благо, что западные участники рынка практически все, как один готовы вкладываться в развитие производства электроавтомобилей и гибридов в Китае, парадоксальным образом не понимая, кто он – китайский потребитель электроавтомобилей.. Тот же Volkswagen, как и его соотечественник Daimler AG решил создать собственное производство электромобилей в Китае. Пуск предприятия запланирован на 2013 г. В 2010 г. японская компания Nissan Motor объявила о начале переговоров со своим китайским партнером – компанией Dongfeng Motor – о совместном производстве и продаже в Китае электромобилей (Nissan Leaf electric battery cars). Об этом было объявлено на открытии нового совместного завода в городе Чженчжоу. Также компании Mercedes и BYD будут совместно заниматься разработкой электрических автомобилей специально для китайского рынка. Планируется совместно создать новый бренд, который будет производить, и продавать электромобили. Mercedes и BYD также договорились создать в Китае технологический центр для разработки новых электромобилей.

Электромобили строят всем миром

Между тем китайцы мечтают завоевать американский рынок электромобилей. Одним из орудий такого захвата призван стать автомобиль под названием E6 компании BYD, который Поднебесная представляла на Детройтском автосалоне в 2009 г. Его продажи шли пока только в пределах Поднебесной. Вывод на рынки Европы и США запланирован на 2011 г. Особенностью авто является его батарея под названием Fe. Считается, что она может подразжаться от обычной электрической розетки, причем для половины заряда ей требуется всего около 10 минут. А часа хватает для полной зарядки.

Разговор об аккумуляторах стоит продолжить рассказом о том, что инвестиции в развитие одного из китайских производителей литий-ионных батарей Tianjin Lishen Battery Joint-Stock ранее делал ни кто иной, как нефтяная компания из Поднебесной China National Offshore Oil. Она вложила $ 732 млн в открытие нового завода в городе Тянцзинь, первые коммерческие электромобильные аккумуляторы которого были выпущены в конце 2010 г.

Вообще тема участия китайских нефтяников в развитии электроавтомобилестроения в Поднебесной интересна сама по себе. Казалось, достаточно нелогично участвовать в бизнесе, развитие которого может привести к потерям основного производства – нефтяного. Тем не менее, китайские нефтяники видят в электромобилях перспективу в качестве развития промышленности на альтернативной энергетике. Поэтому China National Offshore Oil заявила о желании строить в КНР сеть заправочных станций, ориентированных на зарядку электромобилей.

А заряжать будет чего, причем отечественного, китайского производства. Так в 2010 г. на базе Chrysler Sebring китайская компания BAIC построила электромобиль BE071. На первом этапе эти машины планируется использовать в качестве пекинского такси. Если результаты будут положительными, электромобиль станет на конвейер. Годом раньше китайский автопроизводитель Chery также официально представил свой серийный электромобиль, а в 2010 г. начала его продажи. Это городской электрокар под названием Riich M1-EV с электродвигателем мощностью 54 л.с. и литий-ионным аккумулятором. И так далее.

Если проблема есть, то ее нужно минимизировать

О серьезности намерений Китая стать лидером в сегменте строительства гибридных и электроавтомобилей говорит тот факт, что страна сформировала запасы редкоземельных металлов и начала их активное накопление. Об этом в начале февраля сообщил The Wall Street Journal. Хранилища, построенные в провинции Внутренняя Монголия по емкости равны годовой потребности КНР – примерно 40 000 т. Предполагается, что объем запасов может достигнуть 100 000 т.

Судя по реакции в СМИ, в Пекине четко понимают стратегическую значимость данных ресурсов и то влияние и преимущество, которое получает Китай от дефицита этого “редкого” сырья у развитых высокотехнологичных стран. Таким образом, речь идет не о чем-либо, а о самой обычной торговой войне.

С другой стороны логично предположить, что Китай, таким образом, вполне может страховать себя от разного рода неприятных “подарков” со стороны оппонентов. И такая точка зрения кажется более подходящей к случаю. Ведь в игре по-крупному, которую затеяла Поднебесная с электрификацией транспорта, развитием энергетики, машиностроения и как следствие обеспечением необходимого денежного оборота, любая небольшая проблема грозит обернуться большими неприятностями. А этого как раз хочется меньше всего.


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Мария 13 мая 2011, 16:25:14
Ну, в целом суть статьи понятна. Поднебесная станет лидером в мире по производству гибридных и электромобилей. И случится это не в 2020 году, а гораздо раньше.
Багратион 13 мая 2011, 13:59:36
Пекинское экологически чистое такси. Здорово! Молодцы, китайцы! Наконец-то хоть какие-то благоразумные действия на очищение экологии. Надо хоть как-то работать в направлении чистоты. А то загадили страну. Теперь не знают, как поправить кризисную ситуацию. Ну, пусть хоть так.
Майкл 13 мая 2011, 13:02:32
И Москва не сразу строилась. И здесь все скоро встанет на свои места. К этому есть все предпосылки. Хорошо зная Китай, его тягу к деньгам, которые он реально умеет зарабатывать, совсем не сложно представить, что скоро производство электромобилей будет поставлено на такой поток, что никому и не снилось. И на автозаправках будут специальные аппараты для зарядки электромобилей, и в продаже будут мобильные зарядные устройства, от которых можно зарядить электрокар всего за тридцать минут. Главное, что на это спрос уже есть. А дальше - больше.
Савва 13 мая 2011, 07:13:38
Да эти электроавтомобили уже давно в России появились. Но они не будут у нас слишком популярны. А если учитывать, какое количество таких машин приходится на массу обычных автомобилей, то большой погоды в улучшении экологии они не сделают. По-моему, это просто деньги на ветер.
News 12 мая 2011, 13:10:27
Китайские экологически чистые автомобили по-другому еще называют «зелеными». Не сложно догадаться почему: экология, чистота, зелень.. Так вот, еще год назад в Америке поняли, что из-за открытия такого типа автомобилей, американцам стоит готовиться к тому, что их авторынок заполонят разные модели электромобилей из Китая. Что, кстати, сейчас и происходит. А Россия от Америки в этом плане тоже не отстает. У нас еще в 2005 году стали очень модными автомобили марки Chery, среди них есть даже внедорожник. А эту разновидность в России любят очень. А не так давно стало известно, что на подходе еще 6 новых моделей Chery. О чем это говорит? О том, что в России эти машины тоже очень популярны. А чему здесь так удивляться? Ведь Россия буквально до макушки заполнена китайскими товарами. Почему же электромобили здесь должны быть исключением?
Нонна 12 мая 2011, 12:09:54
Да, Китай уже во многом лидер. У него может быть, просто много задумок, идей. А самое главное, в Поднебесной умеют из сказки делать быль, хотя это всегда была русская прерогатива.
Юрий К. 12 мая 2011, 10:12:06
Вот отличный пример хорошо вложенных денег. Согласитесь, что 732 млн. долларов США это деньги не малые. Теперь компания, которая их вложила в открытие нового завода по выпуску коммерческих электромобильных аккумуляторов будет получать приличный доход. Потому что очевидно, что производство электроавтомобилей - это дело доходное и скоро будет пользоваться большой популярностью. А при такой популярности машин и спрос на батареи будет всегда.
Лайкер 12 мая 2011, 07:39:03
А я всегда был уверен в том, что в Китае своих собственных ресурсов предостаточно. Просто китайцы хитрые, они экономят и копят. Для этого есть свои цели, а еще хорошая причина копить, это для своих потомков. Вот теперь накопили определенное количество и могут пустить их на производство электромобилей. А кто-то еще сомневался, что у китайцев нет ничего своего. Вот вам и пожалуйста!
Ганс 11 мая 2011, 12:04:15
Идея заряжать аккумуляторы для машин от бытовой электрической розетки просто гениальна! Для зарядки некоторых таких батареек потребуется 6-8 часов. Подумаешь, всего один день на это потратил. Зато не испортил воздух вредными выхлопами!!
Карр 11 мая 2011, 10:20:30
Электромобилки - дело хорошее, тут даже спорить не стану. Только, по-моему, здесь никто особо не задумывается над тем, что это удовольствие далеко не из дешевых. Взять хотя бы, к примеру, ту же модель, которая здесь упоминается Riich M1-EV. Как мне известно, на внутреннем китайском рынке она стоит около 150 000 юаней. Для несведущих расшифрую, что это примерно 16 000 евро. Не плохо, не правда ли? Итак, какой же доход должен быть у среднестатистического китайца, чтобы приобрести такой электроавтомобиль? Думаю, что даже с действующей в Китае программой государственных субсидий на приобретение электрических и гибридных автомобилей, которая предполагает существенную скидку в 60 000 юаней, или 6 500 в евро, не каждый житель осилит такое экологически чистое приобретение. В итоге, выходит, что среднестатистический китаец на такое чудо раскошелиться не сможет. А если сможет, то это произойдет еще не скоро.
Я в восторге 11 мая 2011, 08:56:16
Здесь, видимо опечатка: "...Считается, что батарея может подразжаться от обычной электрической розетки..." Я так понял, что правильно будет прочесть, что батарея может подзаряжаться. Вообще, если батарея от электромобиля может зарядиться от обычной бытовой электрической розетки, то это же просто находка! Всего час зарядки и батарея будет полной! Круто. Только интересно, а на какое время хватает батареи для езды? И еще такой момент, на всех автозаправках надо будет придумать сервис для подзарядки электромобилей. Ну, здесь, мне кажется, не должно возникнуть каких-то проблем.
Патриот 11 мая 2011, 06:39:52
Экологически чистые машины это очень хорошая задумка. Ее надо активно развивать и пользоваться возможностью ездить на машине не в ущерб природе и здоровью людей.
Любитель-путешественник 10 мая 2011, 13:53:39
Внедрение электромобилей в эксплуатацию будет нелегким делом. Очень много препятствий, как всегда, без них никогда не обходится. Взять хотя бы те же аккумуляторы для машин. По-моему, с ними будет очень много возни. Да и потом, разве на такой машине можно далеко уехать? Мы с семьей, к примеру, очень любим путешествовать. Лето - это наша пора. В прошлом году мы исколесили несколько городов и областей, посетили почти всех родственников. А разве мы сможем это сделать на электромобиле? Какова выносливость этой машины, плюс такое дело: кончился бензин, заехал на любую заправку, залил полный бак и в порядке. А где я буду заряжать батарейку к электромобилю? Скорее всего, что всей семьей потащим машину на себе. Нет, не знаю, как там в Китае, но это дело не для России это точно. Мы уж лучше по старинке, на бензине поездим. Надежнее будет.
Странник 10 мая 2011, 11:49:43
Только в Китае по дорогам будет ездить 5 миллионов экологичных машин. Да пусть колесят! И, в принципе, какая разница, кто их будет выпускать. Ведь главное, что вместе с внедрением в эксплуатацию электромобилей, выиграют от этого многие. Экологическая обстановка не только в Китае близка к кризису. Россия здесь тоже не блещет чистотой. А если такие машины будут в Китае, то там и до России не далеко!
Антоха 10 мая 2011, 06:05:08
Несколько лет назад наши российские бизнесмены упустили отличный шанс выпускать китайские автомобили Chery. Сейчас эти симпатичные машинки пользуются немалой популярностью, но доходы за их производство и выпуск получаем не мы. Теперь производители Chery планируют производить электромобили. И опять же Россия пролетает мимо этого интересного проекта. Так и хочется спросить: ну почему?
Дарима 9 мая 2011, 21:37:35
Вы знаете, очень любопытная статья. Кто бы мог подумать, что подобными делами начнет заниматься именно Китай, где существуют свои проблемы и совсем другой направленности. Хотя, тема экологии для Китая, безусловно, близка. Экология в Китае в плачевном состоянии.
Здорик 9 мая 2011, 20:27:06
Я как посмотрю, у Китая везде есть свои определенные планы. И планы эти не простые, а именно, чтобы занимать первые места, не говоря уже о планах в экономике. Цель - стать первой экономикой мира. И по-моему, такими темпами, какими сейчас китайцы пытаются идти к выполнению своих планов, эта цель - быть первыми в мире, для Китая становится все ближе и ближе. Россию не назовешь менее целеустремленной державой. Однако, с каждым годом видишь реальные доказательства того, что рядом с нами бок о бок существует государство, которое уже во всем наступает нам на пятки.
Натали 9 мая 2011, 16:42:46
Я читала, что электромобили очень привередливые к проезжим дорогам, мол, они очень сильно реагируют, если трасса не в лучшем состоянии, а иначе, очень быстро ломаются и выходят из строя. В Китае вроде бы с дорогами все в порядке. В Европе, в Америки, насколько я в курсе, с качеством дорог тоже нету особых проблем. А вот России-матушке в этом плане не очень-то повезло. Если пустить по нашим трассам экологические машинки, то они тут у нас долго не протянут. Будут только и дело, что ремонтироваться.
Геннадий 9 мая 2011, 07:59:38
Ой, и правда, а чего это Поднебесная на месте топчется? Это вы подождите, друзья. Нас эта страна уже не раз удивляла. Думаю, что и здесь она слишком не станет тормозить.
Сережа 9 мая 2011, 06:17:25
Интересное дело, в некоторых случаях китайское государство оставляет на произвол судьбы жителей своего государства, а тут готово спонсировать какой-то проект по производству экологически чистых машин. Лучше бы оно было так активно по созданию пенсионных фондов хотя бы. А без электромобилей, я думаю, они бы уж как-нибудь прожили.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия. Свидетельство Эл № ФС 77 – 22970, от 20.01.2006 г.
Учредитель: Колесов Е.В. Главный редактор: Демьянец О.В. эл. почта contact@chinapro.ru, тел. 10-86–130 0204 6312
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.