www.chinapro.ru / Тема недели / Поднебесные войны
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Поднебесные войны
Тема недели

Поднебесные войны21

Майя Мариничева 12.09.2011 05:30

Еще каких-то 20 лет назад Китай был аутсайдером на мировом авиационном рынке, и позволить себе путешествия на самолетах мог лишь ограниченный круг жителей страны. Сейчас ситуация меняется: стремительный рост числа пассажиров заставляет китайских авиаперевозчиков закупать лайнеры в промышленных масштабах. Уже через пять лет затраты Поднебесной на гражданские самолеты могут достичь $200 млрд.



В 2008 г. в Китай переехал один из высокопоставленных сотрудников Boeing – вице-президент по маркетингу подразделения “Boeing – Гражданские самолеты” Рэнди Тинсет. Компания хотела быть как можно ближе к основным клиентам. Решение концерна стало поворотным для мировой авиационной отрасли, явившись свидетельством признания китайского авиарынка международным сообществом. С этого момента был взят курс на Поднебесную. Уже через год топ-менеджеры Boeing единогласно заявляли, что первым будет выходить из отраслевого кризиса именно Китай. “Китай – самый динамичный рынок пассажирских самолетов. Рост внутренних перевозок в стране свидетельствует о том, что мировая авиаиндустрия начинает восстанавливаться”, – говорил тогда Рэнди Тинсет. Топ-менеджер прогнозировал, что в ближайшие 20 лет Поднебесной потребуется порядка 4000 пассажирских самолетов стоимостью $400 млрд. Совершенно очевидно, что Boeing не ошибся, сделав ставку на Китай. Уже сейчас Поднебесная покупает по 100–130 самолетов в год, не говоря уже о многочисленных компонентах – двигателях, электрооборудовании, навигационных устройствах.

Аппетит по-китайски

Под правительственным крылом
В январе, во время официального визита председателя КНР Ху Цзиньтао в США, китайское правительство договорилось о беспрецедентной по масштабам поставке американских самолетов – 200 Boeing за $19 млрд. Речь идет о 185 лайнерах Boeing 737 и 15-ти Boeing 777. Первые поставки начнутся в конце года и продолжатся до конца 2013 -го. В ноябре 2007 г. сопоставимую по масштабам сделку с Китаем подписал и президент Франции Николя Саркози. В рамках визита в Китай глава французской республики договорился о поставках китайским авиакомпаниям 160 самолетов Airbus на общую сумму в $17 млрд. В контракт вошли 110 самолетов A320 и 60 А330.

О превращении КНР в крупного клиента мировой авиационной отрасли свидетельствуют масштабы закупок самолетов китайскими авиакомпаниями. Как рассказал в эксклюзивном интервью вице-президент компании Teal Group Ричард Абулафиа (занимается исследованием аэрокосмического рынка), за два года Китай “поглотил” 15% выпущенных во всем мире самолетов. Только в 2010-м ведущая авиакомпания страны Air China приобрела 20 пассажирских лайнеров Airbus за $4,5 млрд и 20 Boeing за $1,4 млрд, доведя общее число заказов до 200 самолетов. Сейчас парк перевозчика насчитывает 260 лайнеров Airbus и Boeing. Кроме того, Air China стала третьей авиакомпанией в мире (после Lufthansa и Korea Air) и первой в Китае, которая объявила о покупке пассажирских Boeing 747-8. Активно закупают самолеты и другие китайские авиаперевозчики, например China Southern Airlines и China Eastern Airlines. В общей сложности, на Поднебесную приходится 22% заказов Airbus и 15% заказов Boeing. Ранее китайские СМИ, со ссылкой на Администрацию гражданской авиации КНР (CAAC), писали, что через пять лет китайская гражданская авиация будет насчитывать 5000 самолетов – как пассажирских, так и грузовых. “Китай – ключевой рынок не только для Airbus и Boeing, но и для всей мировой авиационной индустрии”, – рассказал исполнительный директор Центра Азиатско-Тихоокеанской авиации (CAPA) Дерек Садубин. По его прогнозам, в ближайшие пять лет китайские авиакомпании закажут не менее 2000 самолетов. Учитывая, что средняя стоимость пассажирского лайнера составляет $100 млн, нетрудно подсчитать, что речь идет о затратах в $200 млрд. Впрочем, Ричард Абулафиа считает эту цифру завышенной и полагает, что за ближайшую пятилетку Китай закупит лишь 700 самолетов на $70 млрд.

Увеличение в КНР спроса на пассажирские лайнеры объясняется стремительным ростом числа пассажиров. Для сравнения: в 1980 году число авиапассажиров в Китае не превышало 3 млн, причем 95% из них были иностранцы. А уже через десять лет количество китайцев, пользующихся услугами национальных авиакомпаний, достигло 50 млн. В 2000-м и 2006 г. число пассажиров составило 67,2 млн и 160 млн соответственно. Год назад их было уже 267 млн. По прогнозам Администрации гражданской авиации КНР (CAAC), к 2020 году в Китае будет 700 млн авиапассажиров.

Неудивительно, что на фоне подобных масштабов развития национального авиарынка ведущие аэрокосмические концерны делают ставку именно на Китай, и конкуренция в отрасли от этого только усиливается. Так, первый Dreamliner 787 компания Boeing планирует поставить уже в этом году, причем именно на китайский рынок. “Китай – один из быстрорастущих и динамичных авиарынков мира, поддерживаемый урбанизацией, ростом экономики и благосостоянием граждан”, – полагает руководство Boeing. Причем в Поднебесной Boeing развивает свой бизнес не только самостоятельно, но и в партнерстве с китайскими компаниями. Так, в 1993 г. была создана BHA Aero Composites Parts – американо-китайская компания по производству композиционных материалов, применяющихся для изготовления конструкций летательных аппаратов. Сейчас американскому концерну принадлежит 80% компании.

Главный конкурент Boeing – компания Airbus – пытается не отставать. Еще в 2008 г. она совместно с китайской AVIC открыла в Поднебесной завод по сборке самолетов – первый за пределами Европы, который, по разным оценкам, в прошлом году поставил 26 машин, а к 2012 году планирует увеличить ежегодные поставки до 48. Есть еще и Airbus Engineering Centre – инженерный центр, ведущий работы над дизайном самолетов и также представляющий собой СП французского концерна с китайскими AVICI и AVICII. А в феврале этого года Airbus открыл в Харбине завод по производству композитов, и тоже совместно с китайскими партнерами. Более того, в разработке лайнера А318 приняли участие китайские инженеры. В настоящее время у руководства Airbus есть программы по передаче технологий, в частности, планируется производить в Китае крылья для А320. А уже на нынешнем авиасалоне в Гонконге Airbus, который прошел в марте, представил специально разработанный для азиатских клиентов салон бизнес-джета под названием Phoenix (“Феникс”) стоимостью $65 млн. Компания, безусловно, рассчитывает на высокий спрос со стороны состоятельных китайцев. Свидетельством тому даже цветовое оформление салона и само название лайнера. Главный цвет – красный, который в Китае символизирует счастливую судьбу, а феникс, согласно фэн-шуй, означает удачу (неслучайно в качестве логотипа Air China выбрала изображение именно этой птицы).

Дом и офис на крыльях

В последние годы деловая авиация стала одним из самых перспективных направлений авиаиндустрии. В прошлом году Airbus установил собственный рекорд в частном самолетостроении: компания поставила 15 бизнес-джетов на $1,5 млрд. Ее самым быстрорастущим и перспективным рынком оказался Китай. Вице-президент по продажам Airbus Corporate Jets Франсуа Шазель рассказал, что в 2010 году на китайских покупателей пришлось 25% продаж бизнес-джетов. При таком развитии спроса Китай через пару лет догонит по этому показателю ближневосточных клиентов. Boeing, в прошлом году продавший все частные самолеты азиатским покупателям, также указывает на важность китайского рынка для компании. Канадская Bombardier прогнозирует, что в ближайшие девять лет поставит в Поднебесную 600 частных самолетов. Компания уже подписала рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве с государственной китайской корпорацией COMAC – разработчиком китайского бизнес-джета. Речь идет об обмене технологиями, знаниями и опытом в самолетостроении, а также стратегией поддержки клиентов. В 2003 г. бразильская Embraer совместно с AVIC открыла завод по сборке самолетов, а в марте и апреле нынешнего года подписала соглашение о партнерстве с лизинговыми компаниями ABC Leasing и Minsheng Financial Leasing. Партнеры займутся созданием инфраструктуры для продажи бразильских лайнеров на территории Китая.

По данным Firestone Management Group, в январе 2011-го в Китае насчитывалось только 116 частных самолетов, 86 из которых были выпущены менее 10 лет назад. Правда, к концу года их число должно вырасти на 30%. То, что объем рынка пока ничтожно мал, неудивительно. До 2003 г. в стране не разрешалось иметь собственный самолет, причем запрет распространялся и на физических лиц, и на частные компании. Кроме того в Китае очень сложно получить разрешение на полет частного самолета, так как все воздушное пространство контролируется военными. Однако значение и перспективы этого сегмента авиарынка не ускользают от властей – во всяком случае о нем впервые говорится в пятилетнем плане правительства КНР (на 2011–2015 годы). В документе обозначено, что государство намерено активно продвигать частную авиацию. Для этого планируется потратить $227 млрд на строительство 45 новых аэропортов и приоткрыть для частников воздушное пространство в эшелонах высотой до 4 км. В игру вступает и Air China: по неофициальной информации, в этом году совместно с властями Пекина она запустит подразделение Beijing Airlines, которое будет специализироваться на деловых перевозках. Сейчас этот рынок контролирует Capital Airlines – подразделение Hainan Airlines. Иностранного партнера, имеющего большой опыт в деловых авиаперевозках, ищет и оборонно-промышленное предприятие Avic Defense. Прогнозируется, что в ближайшие 10 лет Китаю понадобится порядка 1200 бизнес-джетов, а по оценкам Администрации гражданской авиации КНР, к 2015 г. будет совершено 500 млн частных полетов. “География страны, средний уровень авиасервиса и высокая степень накопления богатства – все это приводит только к росту спроса. Вопрос лишь в либерализации воздушного пространства, которая может быть ускорена в любой момент”, – считает Ричард Абулафиа.

Пока западные производители борются за китайских клиентов, Китай бросает силы на развитие собственного авиастроения и ставит довольно амбициозные цели.

Китайские самолеты на радаре

Первый национальный гражданский лайнер – Y10 – был разработан Shanghai Aircraft Manufacturing (сейчас Shanghai Aviation Industrial Company, или SAIC) еще в конце 70-х годов без помощи зарубежных специалистов и сделан из китайских компонентов. Единственная иностранная деталь – двигатель – был куплен у американцев. Тестовые полеты Y10 начались в 80-е, но из-за недостаточной поддержки китайских властей в 1983 г. от проекта пришлось отказаться. Спустя 10 лет государственная транспортная компания China National Aviation Holding Company, владеющая авиаперевозчиком Air China, объединилась с американской авиастроительной компанией McDonnel Douglas для производства среднемагистральных пассажирских лайнеров MD-90. Однако и этот проект оказался недолговечным (было поставлено только два самолета): McDonnel Douglas вошла в состав Boeing и прекратила сотрудничество с китайскими партнерами. Лишь в 2008 г. китайцы создали собственную корпорацию для разработки и производства пассажирских самолетов – COMAC, с уставным капиталом в $3,06 млрд. В проект также вошли две сталелитейные компании (Baosteel и Chinalco) и производитель химикатов Sinochem. Все они вложили в общее дело по 1 млрд юаней.

На сегодняшний день в портфеле COMAC – региональный пассажирский самолет ARJ 21 и лайнер C919. Как и его предшественник Y10, С919 разработан китайцами, но для его производства будут использоваться некоторые американские и французские компоненты, в частности, двигатель и система электрогенераторов. Проект С919 был представлен в конце 2009 г., а в конце 2010-го COMAC показала его спецификации и получила первые 100 заказов (среди покупателей – китайские авиакомпании и лизинговое подразделение General Electric). И это несмотря на то, что пробные полеты лайнера начнутся только через три года, а поставки – лишь в 2016 г. Создание С919 сразу же связали со стремлением Поднебесной доказать всему миру, что Китай больше, чем просто производитель дешевых потребительских товаров. Правда, назвать китайский лайнер конкурентоспособным пока нельзя. Во-первых, он слишком тяжелый: его масса сопоставима с массой А320, выпускавшегося в 80-е годы. Независимый консультант Торстен Лоренц полагает, что если разработка начинается с “чистого листа”, то в результате должен получиться лайнер, который легче предшественника, по крайней мере, на 5 т. Во-вторых, новый самолет вмещает всего на шесть пассажиров больше, чем А320. Для сравнения: среднемагистральный пассажирский самолет Иркут МС-21, разрабатываемый авиастроительной корпорацией “Иркут”, способен перевезти на 18 пассажиров больше, чем С919, с любой конфигурацией мест. В-третьих, на китайский лайнер будет установлен двигатель, еще находящийся в стадии разработки. Неудивительно, что пока выход Китая на авиарынок не пугает мировых гигантов, но и списывать его со счетов они не собираются. Президент представительства Airbus в Китае Лоренс Баррон приветствует появление на рынке нового игрока, но конкуренции с ним не боится. “Конкуренция нас родила”, – подчеркнул топ-менеджер. Руководство Boeing тоже приветствует конкуренцию и надеется, что COMAC станет стимулом для развития других компаний. “Это заставит нас делать свою работу лучше и производить более эффективные самолеты”, – прокомментировал вице-президент Boeing China Джеймс Саймон.

По словам главного конструктора COMAC У Гуанхуэя, корпорация хочет поставлять самолеты, которые будут “более комфортабельными, экономичными и потребляющими меньше топлива, чем их конкуренты на рынке”. За 20 лет компания рассчитывает продать 2000 авиалайнеров. Руководство COMAC уверяет, что в первую очередь будет обслуживать внутренний рынок. Компания уже получила заказ на 100 самолетов за $1,7 трлн, правда, пока только от китайских авиакомпаний и лизингового подразделения General Electric – поставщика двигателей для новых лайнеров. Аналогичная сделка с Airbus или Boeing обошлась бы значительно дешевле – в $7 млрд. Дерек Садубин уверен, что китайские перевозчики будут проявлять заинтересованность до тех пор, пока в С919 инвестирует государство. Так что довольное долгое время, по его словам, “COMAC и его партнерам будет чем заняться”. Присматривается к китайской продукции и “Ильюшин Финанс”: российская компания рассматривает возможность приобретения 50 воздушных судов китайского производства. Речь идет о MA600 и ARJ21, при этом покупка С919 в будущем тоже не исключается. О приобретении китайских самолетов подумывает и европейская низкобюджетная авиакомпания Ryanair. “ARJ21 – досадная неудача, а вот С919, напротив, может стать успешной попыткой создать то, над чем КНР работает уже десятилетия”, – считает Ричард Абулафиа. Правда, китайцам придется еще доказать, что их лайнеры конкурентоспособны. “Перед ними стоят серьезные задачи: выпускать качественные и сберегающие топливо самолеты. Они должны предоставить отличный уровень надежности, а это включает послепродажное обслуживание”, – подчеркнул директор JLS Consulting Джон Стрикленд (аналитик авиарынка).

Чего хотят китайцы

Желание китайских авиастроительных компаний самостоятельно обеспечивать потребности внутреннего рынка не удивляет, ведь производство самолетов приносит огромный – больший, чем автомобили – доход, особенно в расчете ВВП. К примеру, в США производство гражданских самолетов (в том числе запчасти и обслуживание) представляет 3% от ВВП, тогда как автомобильная промышленность – 2,7%. Но есть и политическая подоплека: такая страна, как Китай, не может зависеть от импортируемых самолетов. Поднебесная ставит себе довольно амбициозную цель – к 2020 г. стать третьим игроком на мировом авиастроительном рынке, а по словам депутата Всекитайского собрания народных представителей и директора комитета по науке и технологиям Китайской авиационной корпорации Чжана Хунбяо, продажи китайской авиационной продукции через 20 лет могут превысить показатели Airbus и Boeing. Аналитик Роланд Винсент согласен, что Китай “ведет натиск”, чем вызывает обеспокоенность американских производителей, и без того сталкивающихся с острой конкуренцией со стороны таких компаний, как Embraer и Hoda Jet. А вот Дерек Садубин из CAPA утверждает, что у Airbus и Boeing большое преимущество. “Они будут пристально наблюдать за китайскими конкурентами, но вряд ли почувствуют угрозу в среднесрочной перспективе”, – сказал Дерек Садубин. Впрочем, Джон Стрикленд пояснил, что все будет зависеть от ситуации на рынке: “У COMAC есть шансы выйти на глобальный авиационный рынок, который сейчас постоянно меняется – нынешние производители переоценивают портфели активов, а из Китая и других азиатских стран исходит большой спрос”. Более того, многое, по его мнению, будет зависеть от сегмента рынка. Например, в настоящее время в центре внимания – региональные самолеты, предназначенные для полетов на небольшие расстояния.

Однако успех Китаю предрекают далеко не все. Ричард Абулафиа из Teal Group отметил, что обычно у государственных компаний мало шансов хорошо проявить себя на мировом рынке. “Китай очень далек от них (Airbus и Boeing – ред.), и это печально. У него огромный рынок, большой талант и множество ресурсов. Но все это сейчас растрачивается на государственные программы самолетостроения, которые отражают, скорее, национальную гордость, чем попытки удовлетворить потребности рынка”, – уверен Ричард Абулафиа.




По материалам делового издания "Вестник Китая"


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Народный СССР погиб , народный КНР станет первой державой мира ! 16 декабря 2011, 01:06:38
На фоне глобального кризиса капитализма Европы, США и мирового исламофашистского кланового режима Китайская Народная Республика доказала, что ее экономическая система самая передовая в мире ! Благодаря этой системе за небывало короткий срок с 1949 года , если учесть годы войны то всего за 50 лет , она от фелдализма и 100 процентной не грамотности населения крестьян и рабочих превратилась во вторую по мощности державу мира, а по стабильности в первую ! если учесть, что эта экономика способна кормить , одевать, учить, лечить, 1,5 миллиарда келовек, то это абсолютный рекрд ! КНР стала космической державой ! только в КНР имеются поезда на магнитной подушке развивающие скорость 500 км в час ! Система образования одна из лучших в мире ! И это за 50 лет ! Это просто фантастика ! Сегодня экономика США сушествует и до сих пор не рухнула только благодаря наличию в КНР огромного запаса американских долларов, которые не подкреплены золотым запасом и являются бумагой по своей ценности ! Весь мир покупает в основном товары сделанные в КНР ! Телевизоры, компьюторы, телефоны, мебель, ручки, все ! Благодаря КНР самый бедный человек в любой стране может купит себе все необходимое для жизни ! Китайцы построили у себя копию Лувра ! Слава БОГУ есть на кого ровняться ! Подобный сценарий развития в СССР , отняли у народа русские предатели родины - Горбачев, Ельцин, Путин , Крючков, Язов и ГКЧП!
Фируза 16 сентября 2011, 13:53:31
Хм, китайские авиакомпании закупают по 100-130 самолетов в год?! Да, что они с ними делают, солят что ли? Или они так быстро ломаются, что необходимо покупать такое количество? Просто не верится, что в Китае пошла такая активизация авиаперелетов. Совсем недавно была крайне отсталая страна, и вот тебе, такие перемены!
Модельер 16 сентября 2011, 09:51:36
Вот это аппетит у Поднебесной, остается только позавидовать. А что самое интересное, такие запросы ведь не только в авиации. Ведь все, что касается взаимодействия с ресурсами, сырья, энергетических и тому подобное, там тоже фигурируют такие же цифры с километровыми знаками. Вот это активность, вот это желание охватить весь мир, вот это амбиции! Если бы Россия была столь же амбициозна, как Китай, она давно бы уже находилась на уровень выше всех, с нашими-то желаниями и возможностями. Вот только таких китайских амбиций нам, к сожалению, не хватает.
Титов 16 сентября 2011, 05:15:38
Да, масштабы покупок самолетов, которые закупают китайские авиакомпании, очень впечатляют.
Собкор 16 сентября 2011, 03:12:04
Если учесть тот факт, что китайские авиастроители лишь в 2008 году создали собственную корпорацию для разработки и производства пассажирских самолетов, тогда, я мне думается, что не стоит от них на данный период времени ждать каких-то сверх результатов. Уже то, что у них получилось за эти не полные три года, уже является большим достижением. А еще основная работа только впереди.
Миллер 15 сентября 2011, 19:25:30
Странно, почему же китайский лайнер настолько слишком тяжелый, что его масса сопоставима с массой А320, который производили аж в 80-е годы. Неужто до Китая не дошел мировой прогресс по производству легко стали? Да, Китай еще видимо следует где-то позади прогресса...
НЕО 15 сентября 2011, 11:19:30
Да, и в самом деле, решение американского авиационного концерна Boeing, которое захотело быть поближе к Китаю и в итоге стало поворотным событием для всей мировой авиационной отрасли, оказалось очень реальным свидетельством признания китайского авиационного рынка в международном сообществе. Хотя, при тех непростых отношениях между Китаем и Америкой, которые мы могли наблюдать за последние годы, это решение для многих стало большой неожиданностью, но зато огромной радостью для китайских властей, которые очень радеют за свой внутренний рынок, который надо активной и разнообразно развивать.
15 сентября 2011, 06:44:33
Я думаю, что все же рано или поздно Китай удовлетворит все свои амбиции и в сфере авиации.
Марк 15 сентября 2011, 03:19:26
Китайцы сами ничего не умеют делать нормально, вот им и поставляют самолеты то французы, то американцы, а китайцы и довольны. Вот и пусть довольствуются этими достижениями. Цифры, конечно, фигурируют не малые, крику много, а что толку-то? Пусть лучше чужими самолетами пользуются, чем своими, целее будут.
Малиновка 14 сентября 2011, 11:58:11
На самом деле, намерения китайской корпорации, которая очень активно нацелена на то, что она хочет поставлять самолеты, которые будут “более комфортабельными, экономичными и потребляющими меньше топлива, чем их конкуренты на рынке”, безусловно, благие. И здесь, я думаю, что, не смотря на то, что времени на это дело надо будет очень много, и осуществятся такие грандиозные планы явно не сразу, не надо делать скоропалительные выводы. Лично я выделила здесь самое главное - что сами китайцы очень сильно нацелены на успех своей компании, а значит, у них в очередной раз все получится. Я очень уверена в этом!
0 14 сентября 2011, 08:59:01
Ей-богу, я бы ни за что бы не сел в самолет, зная, что его сотворили китайцы. Это страшно и опасно для жизни.
Петро 14 сентября 2011, 05:22:35
Ну, если уже со стороны американских производителей появилось беспокойство, тогда Китай идет верным путем для развития своей авиационной отрасли. И пусть продолжает в том же духе.
Чаплин 14 сентября 2011, 03:16:35
Вот вам и бывший аутсайдер. Я думаю, что уже надо просто забыть те времена, когда к Китаю можно было применить такое определение. Хотя из вышеописанных характеристик, самолетик получается еще очень сыроватый и какой-то неказистый, но думаю, он со временем очень сильно изменится в лучшую сторону, так же как когда-то Китай был аутсайдером.
Никнэйм 13 сентября 2011, 11:39:22
Ерунда полная! У китайцев очень много шансов выйти вперед и на этом поприще. Я вообще не перестаю удивляться тому, что в последнее время вижу, слышу и читаю об этой удивительной стране. Такому упорству и трудолюбию, каким обладает китайский народ, можно только позавидовать. А русским надо поучиться этому у китайцев. И что бы про них не говорили, мол, хитрые, сами ничего не умеют, только других копируют - это простая и элементарная зависть. Да, копируют! И что?! А вы попробуйте скопировать так, чтобы потом на этом миллионы долларов заработать. Что? Слабо? То-то же! Вот и не лезьте со своими дебильными выводами. Если китайцы еще поднажмут в авиационной деятельности, чем они сейчас, кстати сказать, и занимаются, то через пару-тройку лет мы будем читать уже совсем другие статьи, полные похвалы и восхищения.
Лора 13 сентября 2011, 09:19:59
Это верно. У государственных компаний хоть и хорошая поддержка, только шансов завоевать рынок все равно минимальные.
Виктория 13 сентября 2011, 06:20:30
Ну и что же из того, что затраты Поднебесной на гражданские самолеты могут достичь больше 200 млрд. долларов? А что же вы не учитываете доходы, которые Поднебесная обязательно будет получать? Хотя, пять лет - это немалый срок. За это время может многое измениться.
Топ 13 сентября 2011, 03:07:03
Развивается Китай, что и говорить. Скоро и в космосе китайцы первые будут.
Карпатова 12 сентября 2011, 12:44:04
А я бы так сказала, что очень большую роль в этом нелегком деле играет правительственная поддержка. Ведь совсем не просто так здесь напечатана колоночка слева "Под правительственным крылом". Если бы в России была такая же поддержка со стороны государства, как в Китае, то наша авиационная отрасль давно бы уже вырвалась намного далеко вперед, чем она находится на данном этапе.
Клементий 12 сентября 2011, 10:58:18
Молодцы, китайцы! Они сумели вычислить и избрали самую верную тактику, из-за которой многие зарубежные компании стали обращать пристальное внимание на эту страну, на те возможности, которые для многих иностранных компаний, открываются именно в Поднебесной, а не где-то в какой-то другой стране. Эту знаменитую фразу "Был взять курс на Поднебесную" можно применить не только к одной авиационной отрасли Китая. Теперь китайцы плодотворно и обильно пожинают плоды своих действий, которые они умело развернули несколько десятков лет назад. Я слышал, что даже в космосе у китайцев есть много успешных достижений. Может быть в следующей статье нам и о них расскажут? Было бы здорово!
12 сентября 2011, 08:35:42
Еще каких-то двадцать лет назад Китай был полным аутсайдером почти во всех сферах. О нем не говорили в таком количестве и так разносторонне.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77–22970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.