Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Согласие с условиями политики конфиденциальности
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
На мировой рынок с заднего двора
Тема недели

На мировой рынок с заднего двора47

Михаил Филоненко 26.12.2011 05:30

Крупное промышленное объединение, специализирующееся на производстве мотоциклов, скутеров, автомобилей и двигателей, интегрированное в финансовый сектор, сферу недвижимости и футбольную индустрию, в 2009 году вошедшее в топ-100 «Лучшие предприятия Китая» по версии журнала «Форбс», Lifan Group– продолжает удивлять мир своей рыночной активностью. Причем основана она на довольно простой, но действенной формуле: предлагать качественную продукцию дешевле мировых аналогов везде, где только возможно



Многое решают дилеры

В подтверждение сказанного стоит отметить, что сейчас представительств Lifan нет разве что в Антарктиде. Политика компании построена на принципе расширения своей сферы влияния на всех континентах. В числе самых крупных экспортеров продукции Lifan – США, Канада, Мексика, Франция, Египет. С 2001 года компания продает мотоциклы в Японии. Товары бренда Lifan реализуются в 18 странах Европы. Во многих государствах компания имеет собственные предприятия. Lifan собирает автомобили в Голландии, до 2010 года были построены автосборочные заводы в Иране и Уругвае, затем в Азербайджане. Отверточная сборка автомобилей Lifan ведется в Эфиопии. Во Вьетнаме сначала появился крупнейший мотоциклетный завод компании, а затем и автосборочный. Что касается сотрудничества Lifan с Россией, то оно началось в 2007 году.

За первый квартал 2011 года компания продемонстрировала лучшие результаты среди всех иностранных предприятий в РФ. Рост продаж автомобилей Lifan на российском рынке увеличился на 311% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. (Хотя справедливости ради надо признать, что стартовала компания с достаточно низких показателей,) В январе-марте 2010 года было продано 656 автомобилей, а за аналогичный период 2011 года объем продаж вырос до 2697 машин. Во многом такой скачок обусловлен пристальным вниманием компании к расширению дилерской сети. Примером такого внимания стала и Россия. В феврале 2010 года Lifan организовала конференцию, пригласив на нее 66 дилеров из 46 российских регионов. Гвоздем программы стало выступление представителя Сбербанка РФ, который сообщил о новой программе кредитования продукции Lifan. По сравнению с другими автопроизводителями, предлагающими кредиты под 11% годовых, Lifan выставила годовую процентную ставку всего в 5%. В итоге число дилеров компании в России значительно возросло. За 2010 год в нашей стране открылось более 20 дилерских центров Lifan: в Краснодаре, Нижнем Новгороде, Тольятти, Ульяновске, Кемерово, Кирове, Липецке и других городах. Глава представительства Lifan в России Сунь Цзэцзюнь так прокомментировал эти успехи: «Мы оправдали кредит доверия потребителей!»

Меняя приоритеты

В 2008 году, следуя корпоративному принципу постоянного расширения сферы влияния, Lifan выставила на продажу 28% своих акций. Их приобрела американская страховая компания American International Group (AIG). (По данным международного рейтинга Fortune-500, в 2007 году AIG занимала 23-е место среди самых крупных страховщиков мира.) «Эта сделка является очередным шагом в реализации стратегии развития компании», – заявил тогда президент Lifan Инь Миншань.

Подобный шаг обозначил серьезные задачи, которые поставила перед собой компания: к 2010 году производить ежегодно 500 000 автомобилей в таких регионах, как Южная и Западная Африка, Южная Америка, а также Египет, Вьетнам и Россия. Тогда же было заявлено, что основной составляющей бизнеса компании станет именно производство автомобилей, тогда как выпуск мотоциклов, до тех пор являвшийся профилирующим направлением деятельности, отойдет на второй план. При этом нельзя забывать, что Lifan является и крупнейшим в Китае производителем компактных двигателей, выпуская их в среднем до 5 млн штук в год.

Ценность бренда не в стоимости, а в объеме продаж

А начиналось все в 1992 году, когда девять человек во главе с Инь Миншанем, имея в кармане всего 200 юаней, открыли мастерскую по ремонту мотоциклов. К тому времени китайские государственные предприятия и их японские партнеры (Honda, Yamaha и Suzuki), допущенные в 80-х годах на рынок Поднебесной, сделали Китай крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Но все изменилось после того, как в начале 90-х китайское правительство, признав мотоциклы менее значимыми для развития страны, чем автомобили, стало меньше вмешиваться в развитие отрасли. В это время на рынок мотоциклов буквально ворвались частные компании, которые вскоре завладели государственными предприятиями. Примечательно, что вместе с производством новые хозяева получали и высококвалифицированный персонал. Lifan, как и многие мелкие компании, воспользовалась благоприятной ситуацией и быстро выросла из маленькой ремонтной мастерской в полноценного производителя. Уже к 1997 году компания стала пятой в Китае по количеству производимых мотоциклов, сменив название на Lifan Industry Group.

Следующий, 1998, год дал компании новый толчок к развитию – государство разрешило ей заниматься внешней торговлей. Этим правом Lifan распорядилась довольно нестандартно, организовав настоящую экспансию на рынки развивающихся стран.

Что характерно, логику «захвата» международных рынков компания не стала копировать с мировых промышленных монстров, направляющихся, как правило, исключительно туда, где «пахнет деньгами». Первое, на что обратила внимание Lifan, были рынки развивающихся стран. Западные гиганты оценивают их как периферийные, однако руководство Lifan рассудило, что именно на этих рынках можно окрепнуть, набраться опыта, чтобы затем активно ринуться на Запад.

Местом создания первого совместного предприятия в 1999 году компания выбрала Вьетнам, предложив здешнему покупателю модели мотоциклов в два раза дешевле, чем японские. При этом компания так сформулировала движущий мотив своих действий: «На мотоциклах Lifan ездят здравомыслящие люди, которые не хотят платить лишние деньги за бренд». В результате продажи японских мотоциклов на азиатском рынке сильно упали. Honda, к примеру, «провалилась» с 90% до 30%. Спорить с китайцами не смог ни один конкурент. И немудрено, ведь с приходом Lifan средняя цена на мотоциклы упала с $700 до $200. Сейчас во Вьетнаме находится крупнейший завод компании по сборке мотоциклов, и его продукция абсолютно доминирует на здешнем рынке.

После удачного вьетнамского дебюта компания так же благополучно проникла на рынки Нигерии, Филиппин, Ирана и Индонезии. Руководство Lifan называет их (включая Вьетнам) «пятью цветками», в то время как многие транснациональные компании рассматривают их не иначе как «сорняки». На каждом из этих рынков Lifan продала на $10 млн своей продукции. Объем продаж в одном только Иране окупил постройку завода по сборке мотоциклов.

Далее последовала экспансия на Средний Восток, в Южную Азию, Африку и Латинскую Америку. В результате чего в 2000 году Lifan заработала на экспорте мотоциклов $52 млн. В 2001 году эта цифра возросла более чем в два раза – до $117 млн, что сделало Lifan первой китайской мотоциклетной компанией с уровнем экспортной прибыли свыше $100 млн. И в дальнейшем объем средств, заработанных на экспорте, только увеличивался. В 2007 финансовом году компания стал первой в списке экспортеров, расположенных в промышленном районе Чуньцин, поставляя продукцию более чем в 100 стран. В 2009 году доход Lifan от экспорта составлял уже $380 млн. В 2010-м, по данным маркетингового агентства J.D. Power, компания реализовала по всему миру 114 332 своих автомобиля, что на 37% выше показателей 2009 года. Опыт новаций, приобретенный сначала на рынке Китая, а затем в развивающихся странах, позволил Lifan повсеместно предлагать широкий ассортимент товаров по низким ценам. Это привлекло и потребителей из Европы и США, обеспечивших компании четверть стоимости объема продаж за пределами Китая и половину всей зарубежной выручки.

Инженерная мысль, помноженная на социальную ответственность

После 12 лет усилий Lifan выросла до статуса компании государственного масштаба, сосредоточившись на развитии науки и техники, производстве автомобилей, двигателей и мотоциклов, реализации своей продукции по всему миру. Важной особенностью компании является то, что ее нельзя обвинить в чистом копировании. Вместо того чтобы полностью повторять зарубежные аналоги, Lifan гибко подходит к собственному производству, постоянно улучшая характеристики комплектующих. При этом стоит отметить, что к декабрю 2004 года компания владела 2098 патентами в стране и за рубежом, обладала 866 авторскими правами, 556 внутренними и 68 иностранными зарегистрированными торговыми марками. В Китае Lifan стала первой компанией, разработавшей V-образный двигатель. Среди ее собственных разработок и многие другие технологии. Каждый год Lifan выводит на рынок 3–6 новых моделей мотоциклетных двигателей.

Это обеспечивается, помимо всего прочего, достаточно высоким уровнем подготовки сотрудников компании. Из 8700 работников Lifan 2000 закончили институты и колледжи. В Группу компаний Lifan входит 10 предприятий, три маркетинговых компании и технический центр государственного уровня.

Добиваясь быстрого роста своего статуса, Lifan никогда не забывала о социальной ответственности перед страной и обществом. С 1992 по 2004 годы компания пожертвовала 38,2 млн юаней (почти $6 млн) на общественные и 2,25 млн ($0,35 млн) – на государственные нужды, среди которых и оплата профилактики атипичной пневмонии в промышленном районе Чунцин. Известно, что к 2004 году Lifan Group профинансировала строительство 37 школ. Социальную позицию компании выражают слова ее президента Инь Миншаня: «Пусть уж лучше люди предают Lifan, чем Lifan предаст их». В 1999 году с одобрения правительства и народного Банка Китая Lifan выпустила 50 млн корпоративных облигаций. В результате, благодаря хорошей репутации, компания имеет возможность получать необходимую финансовую помощь.

Идем туда, где можно развиваться

Изначально рыночный успех Lifan обеспечивало производство двигателей, используемых в велосипедах, мотоциклах и электрогенераторах. Затем компания вышла на мировой уровень по производству и экспорту более 260 моделей мотоциклов и скутеров. В 2004 году в отдельное подразделение Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. было выделено автомобильное производство. Причиной такого шага стало падение спроса на мотоциклы на фоне активного развития автомобильного рынка. И Lifan не просто занялась сборкой автомобилей, а постаралась доказать, что не является «магазином копий», создав группу более чем из 200 инженеров, имеющих опыт работы как в Китае, так и за рубежом.

Автомобильная тема получила практическое воплощение в 2005 году, когда были выпущены минивэн и пикап LF6361/1010 на основе Daihatsu Atrai образца 1999 года. Дальнейшим независимым развитием этой модели стал седан, оснащенный бразильским двигателем Tritec, производство которого началось в декабре 2005 года.

Тогда же, в 2005 году, Lifan показала свою новую перспективную разработку – Lifan 520. Автомобиль создавался при сотрудничестве с компанией Mazda и уже в 2006 году пошел в серийное производство. При этом Lifan не стала полагаться исключительно на внутренний рынок, а изначально ориентировалась на продажи в США, Мексике, а также во Франции, Украине и Казахстане. Единственным отличием модификации этого автомобиля для внутреннего рынка от его экспортного варианта было название. За пределами Китая машина продавалась как Lifan Breeze. В 2010 году миру была представлена еще одна модель – Lifan 320, сильно напоминающая легендарный английский Mini Cooper. Разумеется, цена китайского автомобиля значительно ниже, что позволило резко расширить круг покупателей.

Что касается внутреннего рынка, то автомобили Lifan особенно популярны в Юго-Западном Китае. Это во многом обусловлено традициями, заложенными еще во время активного освоения национального рынка мотоциклами марки Lifan. Тогда компания преуспела в поставках двухколесной техники именно в эти районы. Однако тягаться на китайском автомобильном рынке с более сильными конкурентами, такими как BYD, довольно проблематично. Поэтому новым приоритетом компании стали электрические версии своих же популярных моделей. С этой целью Lifan объединилась с учеными Китайской академии наук в Шанхае, в результате чего была создана компания Lifan-CAS, по сути, совместное предприятие, ориентированное на разработку новых автомобильных аккумуляторов, батарей и систем управления.

Lifan уже выпустила две модели электромобилей Lifan 320 и Lifan 620. Последний, к примеру, может разгоняться до 120 км в час и проезжать на одной зарядке до 200 км. Причем, в режиме быстрой зарядки, занимающей всего 15 минут, аккумулятор накапливает 70% энергии, полная зарядка требует 7 часов.

Ожидаемый рост годового объема автомобильного производства Lifan – до 500 000 машин к 2015 году. Подобный оптимистический прогноз объясняется высоким спросом на модели компакт-класса, в особенности в перспективных регионах сбыта, к числу которых относится и Россия.

В переводе на русский Lifan означает «идти на всех парусах». И сам торговый знак компании – это три паруса. Если соотнести его с главными корпоративными ценностями с момента основания компании до сегодняшнего дня, то трем парусам соответствуют «качество», дешевизна» и «охват». По сути, эта триада стала локомотивом, который тянет вперед и вперед уже вполне состоявшееся предприятие мирового уровня, позволяя ему успешно лавировать между препятствиями и обгонять даже более сильных.


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Корней Корнеич 22 января 2012, 08:17:33
Выпуск электромобилей - это дело хорошее и нужное. Сейчас наступает новая эра, когда сильно задуматься над чистотой экологии.
Лазарь 22 января 2012, 06:40:01
Тягаться на китайском автомобильном рынке с более сильными конкурентами, к примеру, с такими как BYD, действительно довольно проблематично. Однако, зачем же тягаться? Не лучше ли просто напросто хорошо делать свое дело, нарабатывать опыт, покупателей, так сказать свою публику, тем самым самим становиться хорошим конкурентом?
Нюша 21 января 2012, 21:37:13
Статья очень понравилась, все так хорошо, четко и подробно расписано, что относительно темы не остается ни одного вопроса, кроме одного - название. Господа, может быть кто-нибудь из вас сподобится и объяснит мне, с чего же автор решил так назвать статью "На мировой рынок с заднего двора". Какой же тут задний двор, когда совсем даже наоборот???
Догомыж 21 января 2012, 20:39:07
Подумать только, на каждом из заявленных рынков Lifan продала своей продукции на 10 миллионов американских долларов! Объем продаж в одном только Иране окупил постройку завода по сборке мотоциклов. Честное слово, такое достойно искреннего восхищения. Где-то слышала, что китайцы прирожденные бизнесмены. Скорее всего так и есть на самом деле, потому что, если внимательно изучить историю бизнеса в Китае, то именно такие выводы напрашиваются как-то сами собой. Многие идут таким путем, начиная с малого, заканчивая огромным и глобальным.Хотя здесь, я думаю, о каким-либо окончании совсем не уместно говорить. Скорее всего как раз наоборот, рост и процветание компании будут радовать не только китайцев, но и многих других, в том числе и иностранных потребителей тоже.
Царевич 21 января 2012, 19:41:30
Я так считаю, что придумать электрические версии своих же собственных к популярных моделей - это очень умный и ловкий ход. Вообще, как я посмотрю, у китайцев достаточно популярно такое свойство, как новаторство. Консерватизм - не китайская фишка. Хорошо бы и нашим о от нее отойти.
Старик Хоттабыч 20 января 2012, 13:38:27
Мне нравится то, что делает и продает компания Lifan. Машины у них красивые о достаточно практичные. Однако, в корне не соглашусь относительно не дорогой цены. Очень жаль, что здесь хотя бы примерно о стоимости не пишется. Цены за новые модели идут от полумиллиона рублей, а это, извините, на средний класс в России не совсем расчитано. Мы, россияне, можем пока на 200-300 тысяч раскошелиться, а все, что свыше, это уже достаточно проблематично и уже через банки, кредиты и все такое. Так что, по поводу дешевизны я бы поспорил.
Анна 20 января 2012, 02:45:47
Очень интересная история роста концерна, мне понравилась. Нам из опыта китайцев еще много чего можно позаимствовать.
Медведко 20 января 2012, 01:54:45
Интернет наполнен различными видеороликами относительно качества китайских машин. Многие их попросту называют консервными банками, потому что после дорожных аварий от китайской машины остается просто груда помятого железа. Лучше купить машину подороже, но покачественней.
Доцент 20 января 2012, 01:00:37
Разве в далекие советские годы кто-нибудь мог представить, что сейчас практически у каждого второго жителя в России может быть автомобиль. Да ни за что на свете! Раньше эту роскошь могли себе позволить далеко не все, а если вспомнить, каким образом "доставался" автомобиль, так даже страшно становится. Зато сейчас дороги российские буквально переполнены этим чудом на колесах и уже давно не считаются роскошью, потому что только самый ленивый не может позволить себе купить машину. Я считаю, что эта возможность у людей появилась именно благодаря китайцам, которые делают ставку на цены и распространяют свои произведения через многочисленных авто дилеров.
Выжеватый 19 января 2012, 14:04:52
Это еще надо суметь выйти на мировой уровень, занимаясь производством двигателей, которые часто используются в велосипедах, мотоциклах и электрогенераторах. Как говорится, умная голова всегда и везде найдет себе применение. Теперь мировой автомобильный рынок у Китая считай в кармане, потому как китайцы берутся за дело, успех им обеспечен.
В12 19 января 2012, 13:32:24
Очень полезно почитать мнения, даже если они не совсем совпадают с твоим. Благодарю за статью.
Markus 18 января 2012, 02:31:06
Ну, если приводить сравнения с кем-то, то Lifan и в самом деле очень молодая компания. Но, не смотря на ее молодость, темпы и скорость ее развития очень сильно впечатляют, как и все, что делает Поднебесная. Здесь как раз такой случай, когда на молодость надо делать ставку.
Аркадий Т. 18 января 2012, 01:46:55
Автор статьи определенно настроен петь дифирамбы китайцам, которые еще толком не обосновались на автомобильной нише, однако всячески стараются это делать. Вы почитайте, что люди пишут на автомобильных форумах о марке Lifan, и вам сразу же станет понятно, что к чему. На самом деле, китайцы еще только-только пробуют повторить путь корейцев, которым удалось создать производство мирового уровня и начать успешно продавать в том числе и недешевые, а даже очень дорогие модели. Хотя, в прочем и тут надо понимать одно очень веское отличие: автопром Южной Кореи не один десяток лет наращивал собственный инженерный потенциал. А марке Lifan, которая выпускает свои автомобили всего лишь пять-шесть лет, пока о таких возможностях остается только мечтать.
Вячеслав 17 января 2012, 14:56:21
Ну, совершенно не удивительно, что автомобили Lifan особенно пользуются большой популярностью в Юго-Западном Китае. Если учитывать уровень загрязнения в этом районе, то он уже зашкаливает за все допустимые нормы и там надо ездить только на таких автомобилях, а то и вовсе на велосипедах.
Шумахер 17 января 2012, 13:31:34
Оооо, разогнаться до 120 км в час - это крууто! Для электромобиля это достаточно сильное заявление. Только, если честно, особой привлекательности в электромобилях я вообще не вижу, кроме того, что это вроде бы как экологически чистое транспортное средство. Постоянно ездить с зарядкой в багажнике, это нереально и неудобно. А если где-то в дороге понадобится электросеть, а ее нет? Тогда на помощь придет только буксир. В общем, для поездок на дальнее расстояние электромобили непрактичные создания, зато стоят хороших денег и ни о какой дешевизне здесь вообще не идет речь.
17 января 2012, 02:46:59
На автомобильном рынке конкуренция очень сильная и конкуренты очень серьезные. Цена это очень хорошее и эффективное оружие.
Марк 17 января 2012, 02:19:35
"...цена китайского автомобиля значительно ниже, что позволило резко расширить круг покупателей". Чего можно ожидать от компании, которая основную ставку делает на стоимости товара, который она выпускает. Вы действительно считаете, что дешево - это значит, что хорошо? Просто на недорогую цену больше будет потребителя, но кто-нибудь задумывается над качеством этого потребителя? Это простой обычный средний класс, количество которого в Китае возрастает с каждым годом.
ТОмик 16 января 2012, 14:52:04
Классная тема! Кстати сказать, автомобильное направление это практически всегда исключительно беспроигрышный вариант. А китайцы - находчивые люди. Автору респект!
Домен 16 января 2012, 13:54:16
В нашем небольшом сибирском городке тоже есть дилеры Lifan Group. Мои знакомые буквально после нового года решили приобрести машинку и тщательно прочесывали все автомобильные магазины, какие только есть в нашем городе. Вообще, им обещали пригнать автомобиль из Тольятти, как это у нас обычно делается. Но в этот раз человек, который этим занимается, почему-то приехал "пустой", и знакомые решили не рисковать, а пообщаться с менеджерами автомобильных салонов. Вот как раз в Lifan и присмотрели себе вариант. Теперь ждут окончания сделки.
Тито 14 января 2012, 03:05:38
Качество и дешевизна охватят весь мир! Если приглядеться и задуматься, то этот лозунг относится не только к конкретной компании, а ко всему Китаю в целом, ведь именно этой политики придерживаются в Поднебесной и тем самым этот девиз все более удачно претворяется в жизнь.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия. Свидетельство Эл № ФС 77 – 22970, от 20.01.2006 г.
Учредитель: Колесов Е.В. Главный редактор: Демьянец О.В. эл. почта contact@chinapro.ru, тел. 10-86–130 0204 6312
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.