www.chinapro.ru / Тема недели / Тяжелые инновации
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Тяжелые инновации
Тема недели

Тяжелые инновации 57

Михаил Филоненко 22.04.2012 19:29

Компанию ZPMC, получившую свой первый заказ на поставку портового крана благодаря его заниженной цене, сейчас выбирают за высокое качество. При этом стоимость продукции китайского производителя уже превышает мировые аналоги



Главное – не идти лоб в лоб на более сильных

Начиналось все довольно скромно, если учесть, что численность первой группы сотрудников будущего гиганта ненамного превышала десять человек. Среди них были дизайнеры, менеджеры по качеству, производству, маркетингу и другие специалисты, ранее работавшие в портовом хозяйстве Шанхайской машиностроительной компании. Именно она и гонконгская Zhenhua, вложив в дело по $500 000, дали старт новому проекту – Zhenhua Port Machinery Company Ltd (ZPMC), который возглавил Гуань Тунцзянь, до этого занимавший должность заместителя начальника отдела в Бюро водного транспорта Министерства связи КНР.

С самого начала руководитель компании поставил задачу: любой крупный мировой порт, через который осуществляются контейнерные перевозки, должен использовать китайскую портовую технику. Тогда это казалось фантастикой, но уже через несколько лет стало реальностью. Сегодня портовые краны ZPMC работают в Судане и Джибути (Африка), Омане и Сингапуре (Азия), в Амстердаме (Голландия), Бремене (Германия), Майами, Сиэтле, Окленде и Норфолке (США), Ванкувере и Галифаксе (Канада), обеспечивая на 65% мировые портовые погрузки.

В начале 1990-х большая часть мировых портов, включая и китайские, использовала технику от крупных компаний Японии, Южной Кореи, США и Европы – именно их индустриальным гигантам принадлежали основные технологии производства портовых машин. Возможности Китая в проектировании и выпуске собственной техники для портов оставались крайне низкими и, казалось, не имеющими перспектив. Но Гуань Тунцзянь не хотел в это верить, хотя на первом этапе его компания испытывала серьезные трудности, связанные с отсутствием капитала и квалифицированных кадров.

Чтобы выжить на рынке, ZPMC выбрала стратегию, не предполагавшую «лобового сражения» с серьезными промышленными группами. Вместо этого компания придерживалась тактики «периферийных инноваций». На практике это означало предоставление заказчикам лучшего сервиса и предложение более низкой цены при таком же качестве, как у конкурентов.

Свой первый заказ на портовый кран ZPMC получила от Ванкуверского порта. Она выиграла тендер, выставив, в соответствии с собственной рыночной стратегией, минимальную цену с обязательствами по постпродажному обслуживанию. Иначе ZPMC ни за что бы не смогла обойти такие всемирно известные компании, как Mitsubishi Heavy Industries, Mitsu, Krupp, Нор, Samsung, Hyunda и другие, занимавшие на тот момент 95% мирового рынка портовой техники. Осознавая все преимущества конкурентов, ZPMC на первых порах успешно подражала им, копировала, что давало возможность улучшать собственную продукцию, не делая все с нуля. Очевидно, что в первом заказе главной для компании была не столько прибыль, сколько возможность завоевать хорошую репутацию.

Для большей гибкости все средства хороши
1994 год стал для ZPMC в некотором смысле этапным. С этого времени компания получила аккредитацию по стандарту ISO9001. Для лучшего обеспечения производства была выстроена собственная система доставки, позволившая снизить стоимость логистических расходов, гарантировать сроки доставки, а также повысить гибкость взаимоотношений с клиентами. В результате появилась возможность обеспечить лучший по сравнению с конкурентами сервис. ZPMC до сих пор является в своей отрасли единственной компанией, имеющей собственную систему доставки, причем значительно экономящую время, благодаря применению специально разработанных методов погрузки и разгрузки.

В том же 1994 году ZPMC получила свой следующий заказ – уже на четыре крана – от порта Майами. Для этого пришлось нанять на работу в качестве продавцов-консультантов бывших портовых чиновников Лонг-Бич и Ванкувера и наладить связи с издателем газеты афроамериканской общины Окленда, до этого возглавлявшим городскую портовую комиссию. Но все эти усилия не пропали даром – успешный опыт продаж дал повод говорить, что китайская компания закрепилась на рынке США. С тех пор ZPMC начала фигурировать практически в каждом конкурсе на поставки портовой техники. И уже к 1998 году компания лидировала на рынке техники для работы с контейнерами, захватив на нем 20%. Для новичка отрасли это очень хороший результат.

Правда, не все шло гладко – работу ZPMC то и дело сопровождали конфликты. Так, во Флориде конкурент обвинил компанию в плагиате, касавшемся дизайна одного из изделий. В Калифорнии местные профсоюзы объявили, что ZPMC украла американские рабочие места и к тому же не обеспечила безопасности условий труда. Причиной таких заявлений стала гибель молодого китайского рабочего в результате несчастного случая на производстве. На руководителей ZPMC был наложен штраф.

Тем не менее, процесс становления компании продолжался, и довольно быстрыми темпами. Хотя на этом пути случались и некоторые затруднения. Например, европейский рынок с первой попытки не дался китайским производителям. В 1999 году ZPMC получила отказы от сделок из германского Бремерхафена и бельгийского Антверпена.

И все же успех ZPMC нельзя не признать феноменальным. Он настолько масштабен, что его не без оснований называют одновременно и причиной, и следствием быстрого роста всей китайской экономики.

Инновационный ребрендинг made in China

Теперь уже очевидно, что без ZPMC (либо другой сравнимой с ней по масштабам компании) глобального увеличения объемов мировых контейнерных перевозок за последнее десятилетие могло и не произойти. Причина проста: справиться с растущими потребностями рынка без инновационной структуры, подобной ZPMC, было бы невозможно.

В 1999–2006 годах ZPMC уделяла особое внимание инновациям в области основных своих продуктов и технологий. И поскольку в этот период качественные перемены не стояли на первом месте ни у одного из игроков отраслевого рынка, ZPMC обеспечивала себе устойчивое развитие. Пример тому – внедрение в 2001 году GPS-технологий и резиновых шин для колес портальных кранов. Это значительно повысило эффективность работы и снизило риски несчастных случаев в процессе погрузки и разгрузки. В 2004 году ZPMC создала своего рода новый кран, который мог одновременно поднимать два сорокафутовых контейнера, что вдвое подняло производительность. Через три года компания выпустила еще более современный кран, способный работать сразу с тремя сорокафутовыми контейнерами, что увеличило эффективность работы еще на 25%.

Вполне естественно, что эти инновации сказались на увеличении числа заказов. С 2000 года ZPMC поставила в порты всего мира более 1800 контейнерных кранов и тысячи других специальных машин и приспособлений, в том числе для транспортировки сыпучих грузов. Таким образом, компания сыграла важную роль в распространении контейнеризации и связанной с этим модернизации портов, став одним из примеров создания очень успешного мирового бренда.

Производственные достижения компании сопровождались и сменой ее названия: с 2002 года оно звучит как Zhenhua Heavy Industry Co, Ltd (ZPMC), что свидетельствует о серьезном желании войти в новый бизнес – морское тяжелое машиностроение.

К 2006 году ZPMC благодаря инновационной деятельности, получила 70% рынка. И на этом этапе компания привлекала клиентов уже за счет постоянного улучшения качества, а не сниженной цены и хорошего сервиса, как в начале своей истории.

С 2007 года начался новый этап развития ZPMC, основанный на высокой интеграции инноваций. Для компании стало возможным, лидируя на прежних направлениях, выйти еще и на рынок систем автоматизированных терминалов.

В июле 2008 года в голландском порту Роттердам начал работу Euromax –самый передовой в мире контейнерный терминал. Каково же было изумление почти 1500 гостей церемонии запуска терминала в эксплуатацию, когда выяснилось, что логотип ZPMC красуется на каждом из 76 наборов подъемных механизмов, которыми оснащен Euromax, и что для управления таким комплектом достаточно всего 50 человек. Этот автоматический контейнерный терминал имел пропускную способность 2,3 ДФЭ. И столь высокая степень автоматизации напрямую связана с техникой, произведенной китайской компанией.

Стоит отметить, что общая стоимость проекта Euromax составила более 2 млрд евро. Но на сей раз ZPMC не потребовалось, как в начале 1990-х, уповать на дешевизну своей рабочей силы и выигрывать конкурс путем ценовой войны. Напротив, Роттердамский порт, выбирая исполнителя заказа, предпочел ZPMC австрийской компании, предлагавшей на 5–10% меньшую цену. Дело в том, что по уровню качества и степени автоматизации портового хозяйства техника ZPMC к этому времени уже стала безусловным лидером на рынке. «Заказчики обращают особое внимание на качество и эффективную работу оборудования, потому что судоходные компании постоянно требуют снижать время разгрузки», – говорит Гуань Тунцзянь. Успех китайской компании является подтверждением того, что достойное качество и высокий уровень инноваций стали сегодня более важными показателями, чем низкая цена и хороший сервис.

Роттердамский порт умеет считать деньги, поэтому предпочел технологические преимущества ZPMC, которая в состоянии обеспечить выполнение всех требований, предъявляемых к современной портовой технике. Это возможно благодаря тому, что компания использует более 29 передовых технологий, соответствующих мировым стандартам, владеет более чем 200 патентами, обеспечивающими высокий уровень выпускаемого ею портового оборудования.

Жесткий стиль управления и достойные зарплаты

Но похвалы заслуживает не только высокий технологический уровень компании. Особая ее гордость – сотрудники. И здесь акцент делается не только на академические знания. Кадровые службы ZPMC условно разделяют персонал на две одинаково важные группы. Одна из них – так называемые «белые воротнички», владеющие компьютерной техникой, иностранными языками, другая – работники, которые имеют очень полезный практический опыт и ценны для компании даже без академической квалификации. По мнению основателя компании, контролировать работу техники весом в сотни тонн и высотой в десятки метров могут как раз только работники второй группы.

В построении своей организационной структуры ZPMC придерживается функционального принципа. Он предусматривает деление компании на три части: офисы; производственные базы; дочерние структуры, разделенные в зависимости от выпускаемой продукции. В результате создаются условия эффективного распределения ресурсов, а топ-менеджеры получают полную картину работы компании. Правда, доминирование президента дает некоторые побочные эффекты. (Надо сказать, что жесткий стиль управления является общей проблемой для большинства китайских предприятий.) В интересах устойчивого развития привычный авторитарный стиль руководства, видимо, необходимо менять.

Интересно, что в компании ZPMC сотрудники не всегда уходят на пенсию по возрасту. Если человек, достигший пенсионных лет, хочет продолжать работать в компании, и при этом он здоров и трудоспособен, то ему позволят остаться. Руководство считает, что для компании очень важна команда старых опытных сотрудников, обеспечивающих качество труда. В конце концов, благодаря своей социальной политике ZPMC не тратит слишком много усилий на поддержание традиций качественного производства.

Кстати, сам основатель компании Гуань Тунцзянь ушел в отставку в январе 2010 года в возрасте 77 лет.

За первым успешным шагом последовал второй

Портовые машины – основная продукция ZPMC, с них фирма и начала свое производство. Однако, как уже говорилось, в последние годы руководство компании ориентируется на расширение бизнеса, освоение новых сфер деятельности. Не случайно в 2002 году компания сменила название. «Сохраняя производство портового оборудования как основное, мы одержимы стремлением организовать новый бизнес» – примерно такая фраза стала своего рода лейтмотивом действий нынешнего топ-менеджмента ZPMC. В перечне новых направлений – строительство мостов и тяжелое машиностроение для морской отрасли.
«Рынок контейнерных перевозок вполне устраивает ZPMC. Здесь компания занимает три четверти рыночного пространства, которое в долларовом эквиваленте соответствует порядка $4 млрд. Однако морское тяжелое машиностроение гораздо более емкое и дорогое – речь идет об объемах свыше $50 млрд. Этот сектор экономики является нашей перспективой», – сказал Гуань Тунцзянь. При этом топ-менеджеры ZPMC отмечают, что интерес компании к новому сегменту рынка нельзя считать проявлением некой очередной увлеченности. Это продуманный шаг.

Действительно, рынок морского тяжелого машиностроения обещает большие перспективы. Они могут быть обеспечены, к примеру, дальнейшим развитием предприятий по добыче нефти и газа на морском шельфе. Конечно, выход на этот рынок будет сопровождаться и значительными сложностями, главная из которых – очень большие капиталовложения. Но он сулит и огромную валовую прибыль.

Для освоения нового направления деятельности у ZPMC есть хороший задел. Компания обладает тремя производственными базами, расположенными у воды. Шанхайская Чансин на данный момент является основной из них. Это почти 5 км водного пространства, большой крытый цех площадью 5 млн кв. м, многотонные краны и прекрасные условия для производства. Кроме того, у ZPMC имеются и значительные финансовые резервы.

Все это позволило компании вывести свой бренд на рынок производства мощных плавающих кранов. «Дебютом» ZPMC на этом рынке стало строительство двух гигантов – грузоподъемностью 4000 т и 75 000 т, приобретенных Guangzhou Salvage и Китайской национальной офшорной группой. Такой поворот событий, несомненно, явился для ZPMC хорошей рекламой на рынке тяжелого морского оборудования. И одной из причин успеха можно считать прекрасные условия производственной базы компании в Шанхае. «Наша шанхайская площадка в будущем вообще может стать центром мирового морского машиностроения, – убежден основатель ZPMC. – Одна из причин этого – хорошие условия, благодаря которым у нас остаются работать прекрасные специалисты, а во-вторых, климат здесь мягче, чем в других регионах Китая, что позволяет трудиться на открытом воздухе на три месяца дольше. И, в-третьих, немаловажно, что всемирно известные компании по сертификации судов имеют офисы в Шанхае. Это делает возможным за 3–5 лет получить долю рынка объемом в $5 млрд, а в области тяжелого морского машиностроения достичь половины объемов от общих продаж».

История стремительного роста ZPMC – по сути государственной компании (46,12% акций ZPMC приходится на госпредприятия) – иллюстрирует становление, порой полное противоречий, экономической мощи КНР. Компания, как и страна в целом, стремится доминировать во все новых секторах мировой экономики. Успех ZPMC в достижении своей цели обусловлен как внешними, так и внутренними причинами. Морское тяжелое машиностроение, развитие технологий – это те направления, где китайская компания может расти чрезвычайно эффективно. Нужно отметить, что ZPMC в любой из периодов своего существования умела выбрать правильную стратегию, опираясь на собственные инновации и международные стандарты. Сегодня ни у кого не вызывает сомнений, что история ZPMC – вдохновляющий пример для всех производителей продукции с маркой made in China, указывающий им путь эффективного развития.


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Саркисян 15 мая 2012, 08:49:38
Если честно, даже сложно представить, чтобы прогорело дело, в которое вложили полмиллиона американских долларов. За такие деньги будешь крутиться, как уж на сковородке, лишь бы все пошло к подъему.
Энерджайзер 14 мая 2012, 18:26:25
Вы только представьте, что компания целых три производственные базы, которые расположенными у воды. Это же потрясающее преимущество перед другими компаниями, которые занимаются тем же самым, но на суше. Почти 5 км водного пространства, большой крытый цех площадью около 5 млн кв. м, многотонные краны - это же не просто шикарные, а потрясающие условия для производства.
Эдуард 14 мая 2012, 13:49:58
Вы знаете, в самом начале девяностых годов вообще все было совсем по-другому, не то, что сейчас. Тогда все жестче было, серьезнее. Вот здесь говорится о том, что в те времена "... большая часть мировых портов, включая и китайские, использовала технику от крупных компаний Японии, Южной Кореи, США и Европы – именно их индустриальным гигантам принадлежали основные технологии производства портовых машин". Все это реально так и было. Но, не смотря на это, не смотря на то, что возможности Китая и в проектировании, и выпуске собственной техники для портов оставались крайне низкими,. перспективы у китайцев были большими. Потому что, они пошли несколько другим путем, а как правило все то, что новое, оно и выстреливает в яблочко!
Султан 14 мая 2012, 11:21:03
Хороший и познавательный материал. Можно даже сказать, в какой-то степени обучающая база для тех, кто хочет войти в большой бизнес. На чужих примерах очень полезно учиться, особенно, если это удачные примеры.
Бумер 11 мая 2012, 15:15:42
Почитали, взвесили и тоже присоединяемся ко мнению, что китайцы - большие молодцы. Некоторым русским стоит у них поучиться, как начинать вести бизнес, разного уровня, малый, средний, а тем более, если это большой бизнес. Если честно сказать, даже слегка немного не верится, что численность первой группы сотрудников будущего гиганта ненамного превышала количество десяти человек. В принципе, при построенни новой фирмы и в самом начале ее функционирования, в основном так и происходит, и верно тут писали, что важно, какую изначально базу работников себе наберет руководитель. А китайцы, так те вообще, такие трудоголики, что первое время могут работать с огромным азартом просто за одну идею. Тут видимо и без хорошего поощрения не обошлось, но изначально, молодцы - хорошо постарались. Теперь вот после цветочков такие сладкие ягодки собирают.
Барыга 11 мая 2012, 10:28:27
Соглашусь, что история ZPMC – это очень вдохновляющий пример для всех производителей, которые занимаются продукции с маркой made in China. Но если бы эти производители раньше задумались о репутации подобной марки, сейчас им бы не пришлось исправлять ошибки своих нерадивых коллег, которые гонятся лишь за количеством и прибылью, совершенно не думая о качестве.
Петр и Ко. 11 мая 2012, 04:24:43
Нормальные люди всегда выбирают компании, которые делают акцент на качестве, а не на ценах. Хорошо, когда одно соответствует другому. Ну, теперь уже эта фирма так себя зарекомендовала, что ей обязательно будут доверять все новые партнеры. Она хорошо поработала на свое доброе имя.
Кумач 10 мая 2012, 11:05:16
У данной компании существуют реально крутые возможности на будущее. Согласитесь, что даже для такой компании получить возможность всего лишь за 3 или 5 лет получить долю рынка объемом в 5 миллиардов долларов, а в области тяжелого морского машиностроения достичь половины объемов от общих продаж - это огромная удача. Ради таких грандиозных планов китайцы будут еще больше стараться. Хотя, это нисколько не удивляет, ведь всем известно, какие китайцы трудоголики, быть может так случится, что предполагаемые сроки значительно сократятся со временем.
Бузко 10 мая 2012, 03:10:11
Даже в этой истории не обошлось без обвинений в плагиате. К примеру, взять тот же пример с Флоридой, где был обвинен дизайнер. Мне так думается, что зачастую китайцы именно за счет этого и выходят вперед всех. Если они просто внаглую копируют чужое, выдавая это за свое, то разве здесь есть, чем гордиться? Зато первые в мире. Сомнительно.
9 мая 2012, 18:49:13
Такая большая и важная компания стала....теперь уже настоящие конкуренты другим.
Влад Топалов 9 мая 2012, 14:18:47
В любой работе, особенно, если это руководящая должность, есть свои плюсы и есть свои минусы. Достаточно сложно предугадать все на свете, но если не браться за дело, тогда никогда и не узнаешь, получится оно или нет. Надо уметь рисковать и в тоже время, быть осторожным и с людьми, и с техникой, да и вообще, на рынке. Похоже, что у управляющих этой китайской компании также на пути было достаточно и препятствий и удачи, но в итоге, теперь о них рассказывают другим, их опыт считается эффективным и удачным, хотя наверняка, что такие отзывы также нелегко им дались. Одно могу сказать смело утверждая, китайцы умеют работать и делают это с удовольствием и с любовью к своему делу. А это тоже немаловажно, согласитесь.
Тамерлан 9 мая 2012, 11:27:19
Аркаша, вы ерунду говорите! Тактика «периферийных инноваций" всегда была очень эффективной! Этой тактики придерживались многие крупные компании, которые в последствии вышли на серьезный мировой уровень.
Аркаша 9 мая 2012, 09:05:44
Честно сказать, не знаю, как в Китае, а вот в России именно предоставление заказчикам лучшего сервиса и предложение более низкой цены при таком же качестве, как у конкурентов, вызывает бурную ответную реакцию у своих конкурентов. Не знаю, как такой номер прошел у этой компании, а вот в России, я думаю, они бы точно наткнулись на большие проблемы.
Боцман 9 мая 2012, 07:28:44
Самое главное - это подобрать настоящую команду из надежных людей, которым можно доверять. Есть, конечно же, еще и другие не менее важные аспекты для начала ведения крупного бизнеса, но это самое основное. Какие люди рядом, какие тебя окружают, какие помогают. Если в них изначально не ошибся и они работают, полностью посвящая себя общей идее, тогда это огромный процент успешного дела.
Саймон 8 мая 2012, 18:17:18
С самого своего начала основания, то есть,если быть более точным, с начала девяностых годов, теперь уже всемирно известная китайская компания ZPMC, пользуется огромной мировой известностью как производитель тяжелого оборудования со штатом теперь уже более 50 000 работников, который поставляет очень разнообразную и всевозможную продукцию для морской добычи, в том числе большегрузные суда, суда-трубоукладчики, все типы буровых платформ, землесосы, соответствующее механическое и электрическое оборудование, краны для погрузки контейнеров, машины для обработки грузов. На данный момент компании ZPMC принадлежит уже более 30 морских транспортных судов и полупогружаемых буровых платформ, которые способны доставить буровое оборудование в любую точку мира. И эти немалые достижения всего лишь за несколько десятков лет, а представьте, что будет дальше?! Круто! Молодцы, китайцы!
Марсель 8 мая 2012, 04:23:47
Да, господа. Все дело в тактике. Что в мирное время, что в военное, именно выбор тактики имеет большое значение, победишь ты или проиграешь.
Глорик 7 мая 2012, 15:35:58
Очень интересная и поучительная статья. Кстати будет заметить, что морское тяжелое машиностроение, развитие технологий – это далеко не единственные направления, где китайская компания может расти чрезвычайно эффективно. Китайцы уже давно охватили достаточно много областей, где они проявляют недюжинный талант и смекалку. Ну, а здесь можно только порадоваться очередному достижению китайских специалистов.
Танюха 7 мая 2012, 12:58:58
Скажу не понаслышке, что сейчас во Владивосточном порту оборудование только от этой компании ZPMC. У меня там дядя работает. Говорит, что сейчас работать в одно удовольствие стало.
Жанна Анатольевна 7 мая 2012, 08:28:35
Очень важно, когда для освоения нового направления деятельности есть хороший задел. Вот, например, у ZPMC он определенно существует, а ведь у многих компаний таких возможностей нет. Так что думаю, что здесь просто хорошее стечение обстоятельств. Управляющие компании просто вовремя оказались в нужном месте, только и всего.
Мастер 5 мая 2012, 05:03:33
По-моему, было бы достаточно глупо молодой компании, которая только-только встает на ноги и начинает делать первые шаги, идти лоб в лоб на крупных противников-конкурентов. Вот сейчас уже, набрав сил, заработав имя, это можно делать. Теперь уже вполне можно выдержать какое-нибудь крупное столкновение. А в самом начале своего пути это был бы неверный выбор.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77–22970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.