Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Согласие с условиями политики конфиденциальности
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Авиационный госплан
Тема недели

Авиационный госплан71

Даниил Сергеев 15.04.2013 05:03

Как ни странно, но именно истерика в ряде СМИ относительно мнимой неспособности Китая преодолеть последствия кризиса, заставляет думать о том, что государственное управление и внутреннее потребление входят в “золотой” перечень способов решения экономических проблем мирового кризиса. Ведь руководствуясь ими, Поднебесная не только поддерживает наивысший рост своей экономики в мире, но и строит новые успешные бренды. Один из них – китайские аэропорты.



И в самом деле, авиационная инфраструктура КНР стала реальным брендом. Не придуманным и растиражированным средствами массовой информации, а тем, что можно увидеть, пощупать, использовать, наконец, в жизни государства, да еще с прибылью. Причем, брендом, построенным на свои деньги и для своих же граждан.

По шесть аэропортов в год

Если говорить о суммах, что согласно госплана КНР инвестируются в строительство новых аэропортов, то они весьма существенные. Так до 2020 г. на эти цели запланировано $ 62,1млрд. А если учесть мнение дотошных немцев о том, что китайцы отличаются способностью вписываться в бюджеты больших проектов, да к тому же могут выполнить работу по значительно более низким ценам, то сам собой напрашивается вывод – китайский потенциал нельзя недооценивать. Об этом сказал Михаэль Книппер, глава Союза немецкой стройиндустрии.

Так вот в связи с этим как само собой разумеющееся воспринимаются цифры, обозначающие число аэропортов-новостроек. Только с 2007 по 2020 год в КНР предусмотрено строительство почти 100 новых воздушных гаваней. А с учетом итогов 11 пятилетки (2006-2010 годы), когда было построено 45 аэропортов, к 2015 г. общая численность новостроек должна составить 220. Причем главное внимание уделяется строительству аэропортов на севере, востоке, юге, юго-западе и северо-западе, там, где ранее воздушное сообщение не отличалось интенсивностью. Только в строительство шести аэропортов в провинциях Цюнхай, Юннан, Гуангдонг и Хейлунцзян в 2009 г. вложено $ 8,82 млрд. Естественно, не остаются без внимания уже существующие аэропорты – с 2011 по 2015 год запланировано отремонтировать около ста из них.

Ориентир – полтора миллиарда пассажиров в год

Как нитка за иголкой в таком случае следует рост парка пассажирских самолетов. Не зря государство на развитие всей авиационной индустрии в 2011-2015 годах выделяет $ 228,3 млрд. По данным Ли Цзясяня, главы Администрации гражданской авиации КНР (Civil Aviation Administration of China, CAAC), в планах китайского правительства закупать ежегодно более чем 300 новых самолетов и довести их общую численность к 2015 г. до 4500. Также китайские власти намерены поддерживать создание частных авиакомпаний. Сегодня в КНР авиаперевозками занимаются 43 авиакомпании и только восемь из них принадлежат частным владельцам. Крупнейшими авиакомпаниями Китая являются Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines. В планах руководства СААС появление в ближайшее время трех негосударственных китайских авиаперевозчиков.

Все это вместе взятое с 2005 г. обеспечивает ежегодный рост авиарынка страны на 17,5 %, а в конечном итоге увеличивает мобильность населения и позволяет обслуживать возрастающий пассажиропоток. По прогнозам СААС к 2015 г. число пассажирских авиаперелетов, совершенных китайскими гражданами, достигнет 450-500 млн., к 2030 году – 1,5 млрд. В точности прогнозов сомневаться довольно трудно. Дело в том, что ежегодный рост числа перевезенных жителей Китая составляет порядка 16%. И если взять за промежуточную точку отсчета 2009 г., когда было перевезено 267 млн пассажиров, то 1,5 млрд уже не кажутся заоблачной величиной. И все это на фоне миллиардных убытков, с которыми закончили 2012 г. европейские авиаперевозчики.

Аэропорт не роскошь, а средство подъема ВВП

Поддерживая высокие темпы роста экономики, в числе прочего строительством новых и реконструкцией имеющихся воздушных гаваней, Китай не зацикливается лишь на тех регионах, которые могут давать экономическую отдачу уже сегодня. Новые аэропорты появляются не только в крупных городах, но и в провинции. Мало того, власти КНР заявляют, что финансово поддерживать убыточные аэропорты будут в первую очередь, поскольку их функционирование способствует росту ВВП в отдаленных регионах страны. Известно, что в Синьцзян-Уйгурском автономном районе до 2015 г. появятся шесть новых аэропортов, а действующие в настоящее время будут модернизированы и расширены. Объем инвестиций в этот проект оценивается в $4,56 млрд.

По данным СААС, кроме появления в отдаленных районах привлекательной туристической инфраструктуры, аэропорты позволяют обеспечивать прибыльность местного сельского хозяйства. Выручка крестьян в тех местах, где есть аэропорты, увеличивается за счет того, что они получают возможность поставлять свою продукцию на отдаленные рынки.

Среди проектов аэропортов, есть весьма экзотические. Один из таких, построенных в 2008 г. – аэропорт Кандин в провинции Сычуань, стоимостью $ 120,8 млн, расположен на высоте 4280 м над уровнем моря. Имея возможность принимать 120-местные Boeing 737 и Airbus А319, он может обслуживать до 330 000 пассажиров ежегодно. Кстати, самый высокогорный аэропорт мира – Камдо – также расположен в Китае, в Тибете.

Другой проект – строительство второго пекинского аэропорта – кажется циклопическим. Здесь через пять лет планируется ввести в строй семь взлетно-посадочных полос, а к окончанию реконструкции авиационная гавань сможет обслуживать ежегодно до 70 млн пассажиров. На все это будет затрачено более $ 10 млрд.

Квалифицированный подход и конкуренция

Возвращаясь к теме государственного регулирования авиационной инфраструктурой в КНР, нельзя обойти вниманием тот факт, что обсуждение новых стратегий, разработок и инновационных подходов в авиационной отрасли Китая – дело далеко не келейное. Что касается наземной инфраструктуры, ее перспектив, а также новых законодательных актов и изменений на рынке авиации, то их обсуждают ежегодно до 300 руководителей и специалистов. Среди них представители отрасли гражданской авиации, директоры, администраторы и менеджеры аэропортов, дизайнеры салонов, эксперты, логисты, инвестиционные банки и другие финансовые учреждения. Для этого существует специальная площадка – Китайская конференция по развитию аэропортов China Airport Development Summit. В 2013 г. она пройдет в Шанхае 30-31 мая. Именно поэтому мысль о необходимости выделения государством огромных денег на инфраструктуру в Китае не вызывает никаких споров и противоречий, в отличие от других стран, где обсуждением специфических отраслевых проблем зачастую занимаются политики.

И, наконец, нельзя не сказать несколько слов о претензиях к китайской экономике, которые обычно формулируются следующим образом – государственное регулирование не может обеспечить так необходимый для нормального развития экономики соревновательный процесс. Что касается авиационной отрасли КНР, то здесь подобное утверждение не имеет под собой оснований. Во-первых, только лишь рост числа частных авиакомпаний говорит о росте той самой вожделенной соревновательности. А, во-вторых, конкурентная борьба сегодня идет не только между авиаторами, но и между ними и железнодорожной отраслью Китая, средства на развитие которой опять же выделяются государством. Так, авиационные власти готовятся к конкуренции со стороны скоростных железнодорожных перевозок. Особенно это ощущается на ближнемагистральных маршрутах в пределах 500 км. В свою очередь китайские чиновники утверждают, что конкуренция заставит транспортников Китая работать лучше. “Конкуренция со стороны высокоскоростных поездов поможет сектору гражданской авиации улучшить систему управления и контроля и обеспечить более быстрое и удобное обслуживание пассажиров”, – заявил Ли Цзясянь.

Условия, которые обеспечивают скорость роста

К слову, если сравнить среднегодовые показатели роста перевозок авиапассажиров в Китае и в среднем в мире, то Поднебесная демонстрирует трехкратное преимущество – 16% против 5,3%. Таким образом, на мировой уровень КНР выйдет аккурат к 2030 г., догнав по показателям США и страны ЕС, которые к этому времени также смогут обеспечивать перевозку самолетами по полтора миллиарда человек. Это подтверждается данными Международной ассоциации авиационного транспорта.

Таким образом, трудно не согласиться с тем, что по-настоящему успешные бренды могут появляться там, где используются оптимальные модели развития, к тому же обеспеченные необходимым фронтом работ и ресурсами. В Китае, как оказалось, с этим все в порядке. Кроме всего прочего в КНР есть средства, есть и огромные перспективы. Недаром статистические данные говорят о том, что по состоянию на 2010 г. количество аэропортов в мире на миллион жителей составляло 6,34 штук, в Китае – 0,38. Как говорится, комментарии здесь излишни.


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Ирина Гришина 30 июля 2013, 06:26:48
Успешные бренды будут появляться, но отнюдь не за счет Китая. Как раз за счет китайских стараний будут появляться аналоги успешных брендов, потому что по большому счету у Китая больше получается копировать чужое, нежели создавать свое.
Сабирова 29 июля 2013, 08:21:06
Весьма любопытен тот факт, что на сегодня в Китае авиаперевозками занимаются достаточное количество, а именно 43 авиакомпании и только всего лишь восемь из них принадлежат частным владельцам. Это говорит о том, что государство все же не хочет упускать из-под своего контроля такую важную отрасль, и оно в этом деле целиком право. Здесь, как и везде в своей стране, очень важно всегда держать руку на пульсе, что в частных компаниях делать достаточно сложно.
Алекс 26 июля 2013, 11:04:59
Правильно мыслите, Коробейник. Не надо всех под одну гребенку. А вот показатели авиаперевозок у китайцев действительно внушительные.
Коробейник 25 июля 2013, 02:30:22
Да никакой истерики на самом деле нет. Все это благополучно и профессионально раздуто журналистами и людьми, которые занимаются якобы "горячими" новостями. На такое обращать внимание будет себе же дороже. Надо просто реально смотреть на вещи, следить за обстановкой в стране, тогда и будет в курсе последних событий. Вот такие электронные журналы как этот очень полезны, здесь люди пишут то, что знают. что изучили, доносят до читателей не "горячую" новость и саму суть дела. Хотя тут тоже журналисты пишут, но как известно, журналист журналисту рознь.
Юрий Кляуз 24 июля 2013, 09:12:55
Очень интересно и познавательно. Спасибо за статью.
Дюк 23 июля 2013, 10:23:17
Обслуживать ежегодно больше 70 миллионов граждан - это очень круто даже для Китая. Вам так не кажется? Слишком много на себя берут, по-моему.
Андрей Слупицкий 22 июля 2013, 05:13:44
Знаете, такая позитивная и оптимистичная статья. Особенно понравилась вот эта часть : другой проект – строительство второго пекинского аэропорта – кажется циклопическим. Здесь через пять лет планируется ввести в строй семь взлетно-посадочных полос, а к окончанию реконструкции авиационная гавань сможет обслуживать ежегодно до 70 млн пассажиров. На все это будет затрачено более $ 10 млрд. Только вдумайтесь в эти цифры. Да, затрачено будет много, но ведь впоследствии такая же колоссальная отдача и будет.
Наблюдатель 19 июля 2013, 06:45:23
Ну, если хорошо подумать, то на самом деле, авиационная инфраструктура Китая просто не может не стать реальным брендом. Здесь действительно есть на что посмотреть и есть что перенять.
Довлатюк 18 июля 2013, 13:58:04
Спасибо большое за такую интересную тему и подробную статью Действительно ведь, что касается наземной инфраструктуры, ее перспектив, а также новых законодательных актов и изменений на рынке авиации, то их обсуждают ежегодно до 300 руководителей и специалистов. Среди них представители отрасли гражданской авиации, директоры, администраторы и менеджеры аэропортов, дизайнеры салонов, эксперты, логисты, инвестиционные банки и другие финансовые учреждения. Все верно!
17 июля 2013, 06:20:58
что там за аэропорты такие, шикарные. хоть бы разок посмотреть...
Татьяна Морозова 16 июля 2013, 08:25:33
да просто напросто китайские власти намерены поддерживать создание частных авиакомпаний. только за частниками никто не собирается приглядывать. сколько разных случаев по всему миру, когда частные компании сплошь и рядом нарушают законы и не следуют правилам безопасности.
Мельник 15 июля 2013, 09:33:07
Я всегда ЗА новое строительство! Это очень хорошо, когда государство раскошеливается на стройку чего-то нового, будь то аэропорт или просто дом. Аэропорт это конечно же более грандиозные проект, за что китайцам еще больше уважения. Новое строительство - это не только дополнительный комфорт и удобство потенциальным клиентам (причем, жителям не только этой страны). Это еще дополнительная сотня рабочих мест, причем не одна сотня! А в Китае, насколько я осведомлен, с рабочими местами всегда напряженка, что люди зачастую едут зарабатывать в другое место, бросая родные места и людей.
Александр 12 июля 2013, 08:15:17
Да, я абсолютно согласен с автором статьи особенно в том, что главное внимание уделяется строительству аэропортов на севере, востоке, юге, юго-западе и северо-западе, там, где ранее воздушное сообщение не отличалось интенсивностью. Тут даже больше и добавить-то нечего.
Мережкин 11 июля 2013, 09:24:31
Достаточно тяжело поддерживать соответствующий уровень экономики в стране. Китаю это очень хорош удается делать, не смотря на разные препятствия. Как видно, любыми путями они это делают, причем достаточно успешно. Авиация для такого колосса, как Китая, золотая жила. Из нее много чего вытянуть можно, но для этого, изначально надо туда хорошо вложиться.
Шаболла 10 июля 2013, 11:41:20
Ну... что скажешь?... Просто у Китая же все по-другому. У них условия, которые обеспечивают скорость роста , совершенно другие. Есть конечно же какие-то свою нюансы и препятствия, но если в целом на ситуацию смотреть, то возможностей у китайцев получается в наличии есть больше, чем препятствий. А главное них - упертость.
Иванченко 9 июля 2013, 21:23:07
Ежегодный рост авиарынка в Китае на много больше тех цифр что здесь указывается. Хотя и этих цифр вполне хватает, чтобы поверить во все это.
Дмитрий 9 июля 2013, 18:12:51
Кучеля, вашему восторженному комментарию можно только позавидовать, надо же так радоваться за чужеземные достижения. У России, кстати, тоже много побед в этом году, но для разнообразия можно и за китайцев немного порадоваться.
Кучеля 5 июля 2013, 19:59:42
Крупнейшими авиакомпаниями Китая являются Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines. В планах руководства СААС появление в ближайшее время трех негосударственных китайских авиаперевозчиков. И не смотря на все это, китайцы продолжают расширять свои возможности в авиационной отрасли. Поразительно! Вот это целеустремленность у людей!
Фантомас 4 июля 2013, 22:28:35
Китайские аэропорты - просто чудо какое-то. Так же как и весь Китай в целом. И чего там только не увидишь, и кого там только не встретишь.
Алиса 3 июля 2013, 17:10:43
Интересно то, что не смотря в общем-то по сути одной общей цели - работать на благо народа, конкурентная борьба сегодня идет не только между авиаторами, но и между ними и железнодорожной отраслью Китая, средства на развитие которой опять же выделяются государством. Железнодорожники являются конкурентами авиаторов, что впрочем не мешает обеим сторонам зарабатывать нормальные деньги, однако перетягивание одеяла на себя не делает чести ни одним, ни другим...

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия. Свидетельство Эл № ФС 77 – 22970, от 20.01.2006 г.
Учредитель: Колесов Е.В. Главный редактор: Демьянец О.В. эл. почта contact@chinapro.ru, тел. 10-86–130 0204 6312
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.