Трудная дорога в Поднебесную⁴

Сегодня логика вещей подсказывает необходимость реконструировать старую дорогу через территорию Казахстана. Это кратчайшее расстояние, связывающее Европу с Китаем, и проходящее через Россию. Другой транспорт, конечно, тоже нужно развивать, однако здесь есть свои “но”. Так, морской транспорт, несмотря на его дешевизну, менее удобен из-за потери времени. Железнодорожный транспорт пока не имеет в России нужных масштабов, чтобы перевезти все, что хотят посылать китайцы в Европу. А авиатранспорт, к сожалению, слишком дорогой. Поэтому сейчас нужно приложить все усилия для восстановления старой автодороги через Казахстан. В этой связи проект под названием “Трасса Западная Европа - Западный Китай” очень актуален. Надеюсь, что его реализацию не остановят на полпути.

Среди проблем, которые оказывают негативное влияние на российско-китайские грузоперевозки, я бы назвал следующие: низкий уровень развития логистики в обеих странах, особенно в России; отсталое транспортное законодательство в России; монополизация межгосударственных сухопутных и магистральных внутрироссийских перевозок со стороны РЖД; низкий уровень контейнеризации грузов в России, опять же из-за монополизации контейнерных перевозок со стороны РЖД; низкая конкурентоспособность сухопутного маршрута доставки китайских грузов по сравнению с морским путем. Вот эти задачи необходимо решать в первую очередь. Хочу отметить, что российский частный бизнес готов участвовать в этом благом деле.

Наша компания собирает грузы по всему Китаю и переправляет их в Россию, Украину и Белоруссию. Конечно, проблем с перевозками немало. Как известно, между Россией и КНР отсутствует соглашение о транспортном обмене. Мы вынуждены платить китайским перевозчикам за проезд по их территории, что увеличивает себестоимость перевозок минимум на 25%. Вот если бы Китай открыл свои границы, тогда интенсивность грузоперевозок выросла бы в разы. И экономике от этого было бы лучше. Жаль, что руководители двух государств никак не могут договориться по этому вопросу.

Конечно, в настоящий момент России выгодно развивать транспортное сообщение через Казахстан. Наши перевозчики беспрепятственно ездят по Казахстану, а у Китая с этим государством соглашения о транспортном обмене нет. В разрешенной зоне населенного пункта Тачен российские перевозчики перегружают товары с китайского транспорта. Хотя им хотелось бы удешевить перевозки и иметь возможность сами везти груз до Урумчи. Понятно, что тем самым мы отбираем участок у китайского перевозчика, поэтому взамен они просят дать возможность их автомобилям ездить до Новосибирска. Пока этот вопрос не решен. Китай не пускает наш транспорт к себе, а мы не дела зеленый свет китайскому перевозчику.

Я считаю, нет необходимости зацикливаться на одной казахстанской дороге. Следует системно развивать все виды транспорта. К примеру, для коммерческих грузоперевозок с Китаем выгоден морской транспорт. Он явно экономичнее автомобильного. Властям нужно только озаботиться развитием портовых мощностей. А вот для туристов целесообразно активизировать авиасообщение. Почему бы не организовать чартерные рейсы из городов-миллионников? Возможно, глубже стоить просчитать экономику этих проектов.