Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Согласие с условиями политики конфиденциальности
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Трудная дорога в Поднебесную
Мнения

Трудная дорога в Поднебесную5

02.08.2010 05:30

Вопрос об улучшении транспортного сообщения между Россией и КНР стоит давно. Особенно бурно обсуждается возможность организации автомобильных перевозок транзитом через Казахстан. Но самый ли это оптимальный путь? Может, имеет смысл сосредоточиться на других видах транспорта и на других вопросах? О том, как России и Китаю лучше оптимизировать транспортную систему сообщения, ChinaPRO поинтересовался у российских экспертов.

 

Виталий Сторожицкий, глава компании “Бизнес-логистика”, Санкт-Петербург
 

Сегодня логика вещей подсказывает необходимость реконструировать старую дорогу через территорию Казахстана. Это кратчайшее расстояние, связывающее Европу с Китаем, и проходящее через Россию. Другой транспорт, конечно, тоже нужно развивать, однако здесь есть свои “но”. Так, морской транспорт, несмотря на его дешевизну, менее удобен из-за потери времени. Железнодорожный транспорт пока не имеет в России нужных масштабов, чтобы перевезти все, что хотят посылать китайцы в Европу. А авиатранспорт, к сожалению, слишком дорогой. Поэтому сейчас нужно приложить все усилия для восстановления старой автодороги через Казахстан. В этой связи проект под названием “Трасса Западная Европа - Западный Китай” очень актуален. Надеюсь, что его реализацию не остановят на полпути.


Андрей Иванов, президент “Поволжской логистической ассоциации”, Нижний Новгород
 

Среди проблем, которые оказывают негативное влияние на российско-китайские грузоперевозки, я бы назвал следующие: низкий уровень развития логистики в обеих странах, особенно в России; отсталое транспортное законодательство в России; монополизация межгосударственных сухопутных и магистральных внутрироссийских перевозок со стороны РЖД; низкий уровень контейнеризации грузов в России, опять же из-за монополизации контейнерных перевозок со стороны РЖД; низкая конкурентоспособность сухопутного маршрута доставки китайских грузов по сравнению с морским путем. Вот эти задачи необходимо решать в первую очередь. Хочу отметить, что российский частный бизнес готов участвовать в этом благом деле.


Владимир Митрофанов, генеральный директор ТК “Транс-экспресс”, Новосибирск
 

Наша компания собирает грузы по всему Китаю и переправляет их в Россию, Украину и Белоруссию. Конечно, проблем с перевозками немало. Как известно, между Россией и КНР отсутствует соглашение о транспортном обмене. Мы вынуждены платить китайским перевозчикам за проезд по их территории, что увеличивает себестоимость перевозок минимум на 25%. Вот если бы Китай открыл свои границы, тогда интенсивность грузоперевозок выросла бы в разы. И экономике от этого было бы лучше. Жаль, что руководители двух государств никак не могут договориться по этому вопросу.


Александр Кривцов, руководитель центра консалтинга “Логозона”, Бийск
 

Конечно, в настоящий момент России выгодно развивать транспортное сообщение через Казахстан. Наши перевозчики беспрепятственно ездят по Казахстану, а у Китая с этим государством соглашения о транспортном обмене нет. В разрешенной зоне населенного пункта Тачен российские перевозчики перегружают товары с китайского транспорта. Хотя им хотелось бы удешевить перевозки и иметь возможность сами везти груз до Урумчи. Понятно, что тем самым мы отбираем участок у китайского перевозчика, поэтому взамен они просят дать возможность их автомобилям ездить до Новосибирска. Пока этот вопрос не решен. Китай не пускает наш транспорт к себе, а мы не дела зеленый свет китайскому перевозчику.


Юлия Кожевникова, коммерческий директор “Русфрахт-Восток”, Владивосток
 

Я считаю, нет необходимости зацикливаться на одной казахстанской дороге. Следует системно развивать все виды транспорта. К примеру, для коммерческих грузоперевозок с Китаем выгоден морской транспорт. Он явно экономичнее автомобильного. Властям нужно только озаботиться развитием портовых мощностей. А вот для туристов целесообразно активизировать авиасообщение. Почему бы не организовать чартерные рейсы из городов-миллионников? Возможно, глубже стоить просчитать экономику этих проектов.


Тема: Инфраструктурное строительство, транспортное сообщение
Страны: Россия


ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Бобров 3 октября 2013, 01:56:27
Необходимость реконструировать старую дорогу через территорию Казахстана безусловно есть, но выйдет это в очень приличную сумму.
Зайцефф 4 февраля 2012, 08:12:00
Что касается налогов, так тут уважаемая Людмила права. У нас в России вообще иной раз не поймешь, за что с народа налоги берутся, потому что все настолько не устроено, как будто бы и не для людей, а для каких-то роботов делается. Редко где встретишь хорошие дороги, зато дураков на каждом углу хватает. Россия, что и говорить.
Данилко 6 августа 2010, 19:56:41
Время показало, что федеральный центр пальцем не пошевелит ради их экономического развития, и задача развития транспортного сообщения с Китаем полностью ложиться на плечи руководителей регионов. До рынков Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона очень далеко: в ту и другую сторону — более 3 тысяч километров. Поэтому, выход только один — развитие транспортной сети, ведущей к ближним соседям: Казахстану, Монголии и Китаю.
Рустам 4 августа 2010, 18:24:52
Предполагаемый маршрут для автомобильных перевозок: Урумчи – Бахты – Веселоярск – Барнаул – Новосибирск. Между Россией и Китаем нет соглашения о транспортном обмене. Китайский транспорт, в отличие от российского, не может пересекать границу с Казахстаном. В итоге, обмен грузами Алтая с Синьзян-Уйгурским автономным округом на сегодня выглядит усложненным.
Людмила 3 августа 2010, 19:42:05
Хм… даже как-то странно читать эту статью. Географически самая удобная для экспорта страна, а нормальной дороги Россия-Китай нет. Хотя чему я удивляюсь, если у нас в Росси нет вообще нормальных дорог. За что только налоги платим…

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи
ранее в этой рубрике


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия. Свидетельство Эл № ФС 77 – 22970, от 20.01.2006 г.
Учредитель: Колесов Е.В. Главный редактор: Демьянец О.В. эл. почта contact@chinapro.ru, тел. 10-86–130 0204 6312
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.