Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Согласие с условиями политики конфиденциальности
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Китайцы на российской дороге
Компании

Китайцы на российской дороге7

Александр Савельев 25.10.2010 05:30

ОАО “РЖД” планирует расширение контейнерных перевозок из Китая в РФ и Европу. К этому российского железнодорожного перевозчика подталкивает рост грузопотока, обозначившийся в 2010 г. Эксперты не сомневаются в выгоде проекта для обеих сторон, но полагают, что в первое время РЖД придется предлагать для клиентов скидки.



Информацию о том, что РЖД прорабатывает вопросы, связанные с увеличением контейнерных перевозок из северо-восточных и западных провинций Китая в Россию, Венгрию, Германию, Польшу и страны Балтии, сообщила пресс-служба перевозчика. Накануне президент компании Владимир Якунин заявил, что сейчас наметилась тенденция роста контейнерных перевозок по Транссибу. По его словам, за восемь месяцев 2010 г. общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по магистрали вырос на 23%, в том числе в международном сообщении – на 45%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. “Для привлечения дополнительных грузов уже организованы регулярные контейнерные поезда между Китаем и Европой, оператором которых является ОАО “Трансконтейнер”, - сообщил Владимир Якунин.

Наращивание грузопотока требует соответствующих инвестиций, особенно в дальневосточном направлении. Как отметил глава РЖД, до 2020 г. на развитие Транссиба и Байкало-Амурской магистрали (БАМ) планируется направить около 700 млрд руб.

Справка о компании
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" было учреждено постановлением Правительства РФ в 2003 г. Входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Чистая прибыль компании по МСФО по итогам 2009 г. – 116 млрд рублей.

Одним из первых проектов по линии КНР – Европа станет строительство железнодорожной колеи до Вены. Акционеры РЖД рассмотрят обоснование инвестиций по проекту в декабре 2010 г. Предполагается, что строительство новой линии начнется в 2013 г., а в 2016-ом будет возможно осуществление коммерческих перевозок.
“Мы рассматриваем данный проект в качестве центра притяжения других бизнесов, которые в совокупности сформируют мощную транспортно-логистическую систему”, - отметил Якунин. По его словам, реализация проекта обеспечит экономию оборотных средств грузовладельцев за счет двукратного сокращения сроков доставки грузов из Восточной Азии в Западную Европу, по сравнению с морским маршрутом (с 28-30 суток до 13-14 суток). Высвобождение оборотных средств составит в зависимости от стоимости перевозимого груза до $1000 с одного контейнера, заявил Якунин.

Расширение контейнерных перевозок на направлении произошло примерно на 20% - с 400 000 до 500 000-550 000 контейнеров в год, подсчитал президент Поволжской логистической ассоциации Андрей Иванов. Такое увеличение можно считать удачным, считает ведущий эксперт УК “Финам МенеджментБаранов Дмитрий.

Но возить грузы морем все равно дешевле, утверждают эксперты. Экономия составляет 10-15%, и нет задержек на станциях, говорит генеральный директор ООО “РТК” Артур Радзюль. На сегодняшний день транзит грузов из Китая составляет порядка 15-20 млн контейнеров в год, а по суше, то есть железнодорожным транспортом, – всего 400 000, говорит Иванов.

Тем не менее, по железной дороге грузы доставляются быстрее, констатирует Радзюль. “К примеру, от Шанхая до Гамбурга морской контейнеровоз идет 25-30 суток, а по железной дороге – 10-15 дней, - рассказал эксперт. – Таким образом, это приведет к ускорению товарооборота”. Для китайского бизнеса это, безусловно, выгодно, резюмирует Иванов.

РЖД также получит неплохую прибыль от увеличения контейнерных перевозок. Стоимость доставки одного контейнера из КНР в Европу железнодорожным транспортом составляет минимум $5000-7000, говорит Радзюль. Хотя в первое время от РЖД можно ждать скидок, чтобы привлечь клиента невысокими ценами, добавляет он.
“Интерес к российскому маршруту со стороны грузоотправителей и грузополучателей есть, осталось только побудить их к активности, предложив им широкий комплекс услуг и конкурентоспособные цены”, - заключил Баранов.

Тема: Грузоперевозки, железные дороги, контейнеры, контейнерные перевозки
Компании: РЖД
Страны: Россия


ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Евгений 8 ноября 2010, 22:27:30
Круглов, прости пожалуйста, но где больше денег, там больше и желающих этими деньгами овладеть. Здесь важно выстроить 3-е государство в государстве (после Газпрома, РЖД) для того чтобы показать всему миру кто хозяин на море, а мы вместо этого ушами хлопаем, и свои дороги железные, порядком износившиеся испытываем на прочность такими потоками. А вот ребята из Маерска в это время в сторонке смеются и диву даются... мол русские жгут конкретно!
Круглов 4 ноября 2010, 10:44:29
А ведь и на самом деле о пробках и заторах здесь совсем ничего не сказано. А ведь надо же и такое предположить. Здесь надо все хорошо логистам продумать, чтобы не получилось как на дальневосточном направлении. А вообще расширение, увеличение - это всегда хорошо. Это значит, что прибыли больше будет железнодорожникам. А где есть деньги, будет и порядок, ведь будет на что этот порядок наводить.
Глю 3 ноября 2010, 12:16:44
Да какое еще расширение может быть? Вы о чем? Посмотрите какие ужасные пробки на этом направлении? Таможня там свои гайки закручивает, людям от нее житья нету, а они еще решили увеличить поставки из Китая. Да там тогда скоро вообще будет ни проехать, ни пройти. Я так думаю, что сначала надо навести порядки на железных дорогах, а потом увеличивать.
Служка 2 ноября 2010, 11:34:53
Здесь видимо, как раз такая ситуация, что лучше выбирать не быстрее, а дешевле. ТО есть не железнодорожными путями, а с помощью водного направления. Тем более, что сейчас железные дороги буквально перегружены, да еще и возникают проблемы с разгрузкой и ужасающими пробками. Прямо как в Москве, уже невозможно ездить на машинах. Многие просто пересаживаются на общественный транспорт, метро. Так и здесь, надо просто сделать выбор в самую непредсказуемую сторону. А свою прибыль она все равно преподнесет.
Баскервиль 29 октября 2010, 11:46:45
Ну, что сказать, очень даже хорошая новость, что скоро будет расширение контейнерных перевозок из Китая в Россию и Европу. Начинания всегда немного сложны, но думаю, что все здесь должно получиться отлично. Ну, а по поводу скидок автор прав, скидки нужны. У нас народ скидки любит. Потом, глядишь, еще и отбоя не будет.
Машинист 26 октября 2010, 17:55:15
Маршрут вряд ли будет использован для перевозок между Китаем и Европой, так как в настоящее время существует более эффективное железнодорожное сообщение, связанное с пересечением меньшего числа государственных границ: это Транссиб, а также, транзитный путь через Казахстан и Россию.
Алфа 25 октября 2010, 17:47:47
Потребуется выработать эффективный механизм управления логистическими издержками через координацию взаимодействия всех участников цепочки поставок. В мире такой механизм известен. Это единая логистическая структура, позволяющая на базе информационных систем в режиме реального времени осуществлять мониторинг, анализ, прогнозирование, планирование и корректировку движения грузов по всем видам транспорта. Я думаю, что для РЖД это будет сделать сложно.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия. Свидетельство Эл № ФС 77 – 22970, от 20.01.2006 г.
Учредитель: Колесов Е.В. Главный редактор: Демьянец О.В. эл. почта contact@chinapro.ru, тел. 10-86–130 0204 6312
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.