www.chinapro.ru / Компании / Транзитные амбиции
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Транзитные амбиции
Компании

Транзитные амбиции12

09.07.2012 04:31

“Российские железные дороги” (РЖД) помогут Китаю в организации контейнерных перевозок в Европу. В июне “РЖД-Логистика” (дочерняя структура РЖД) стала соучредителем СП, которое возьмет на себе все логистические услуги по доставке китайских грузов в Евросоюз железнодорожным путем. Успех предприятия, по мнению экспертов, напрямую зависит от заинтересованности властей сопредельных государств.



Соучредителями совместного предприятия YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd, помимо “РЖД-Логистика”, выступили Транспортный холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), немецкая Schenker China Ltd. и казахстанская “Казтранссервис” (структура КТЖ). Китайская сторона при этом является мажоритарием, обладая в совокупности 51,1% уставного капитала. Остальные инвесторы имеют равные доли по 16,3%.

Основная задача совместного предприятия – организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия). Компания будет также предоставлять экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и другие услуги, связанные с обеспечением перевозок. Иными словами, СП окажет клиентам весь комплекс логистических услуг.

Досье на компанию
ОАО "РЖД Логистика" создано в 2010 г. в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". На сегодняшний день ОАО "РЖД" принадлежит 100% минус 1 акция ОАО "РЖД Логистика". В 2011 г. компания "РЖД Логистика" организовала перевозку более 1,5 млн тонн грузов. Чистая прибыль компании по итогам года составила 97,2 млн рублей.

Российской компании в проекте отведена роль помощника в технологических вопросах. Партнеры рассчитывают, что “РЖД Логистика” обеспечит необходимую поддержку, используя знание российского рынка грузоперевозок.

Согласно планам партнеров, до конца года новая компания перевезет 5 800 TEU, а к 2015 г. грузопоток увеличится до 50 000 контейнеров.

Эксперты называют эти планы довольно амбициозными. По оценке главы исследовательского агентства InfraNews Алексея Безбородова, в настоящее время объем железнодорожных перевозок из Китая в Европу составляет 25 000 TEU контейнерных грузов. То есть сейчас речь идет о том, чтобы через три года удвоить этот показатель. “Интересно, за счет чего это сделать”? – задается вопросом генеральный директор City Express Алексей Кичатов. “За несколько лет подобных предприятий создавались десятки, но ни одно из них успеха не имело, поэтому гарантии, что эта попытка станет исключением, нет никакой”, - полагает он.

Большинство компания предпочитает возить грузы из Китая морем, поскольку это дешевле, отмечает коммерческий директор компании “Евротранзит-НН” Светлана Тиховская. Неслучайно, объемы морских перевозок из КНР примерно в тысячу раз превышают объемы железнодорожных, добавляет она.

Козырь железнодорожных перевозок – короткие сроки доставки. “На данный момент времени транзит грузов из Китая в Европу морским видом транспорта занимает порядка 25-30 дней. Если подобного рода перевозки осуществлять железнодорожным транспортом через территорию Казахстана и России, то время перевозки сокращается на 10 — 15 дней”, - подсчитал генеральный директор Группы компаний "Континент" Александр Ганов.

По мнению Кичатова, единственный механизм, который может заставить грузоотправителей предпочесть железнодорожные перевозки морским, - экономический. “Да, везти грузы поездами, безусловно, быстрее, но этот фактор вряд ли перевесит финансовый, - считает он. – Сомнительно, что РЖД готово пойти на откровенный демпинг и существенно снизить тарифы в ущерб рентабельности. Субсидировать это направление деятельности за счет других? Тоже вряд ли. Если остальные участники СП готовы к издержкам, тогда, может, из этой затеи что-то и получится”.

Сокращение времени перевозки на треть как минимум – это очень существенная экономия, в том числе и финансовых средств, полемизирует Ганов. Обороты в данном случае будут увеличиваться, поясняет он.
“Планы сторон, конечно, амбициозны, но это связано с тем, что были негативные попытки предыдущих периодов создать подобного рода компании, - отмечает Ганов. – Прежние попытки упирались, на мой взгляд, в бюрократические препоны, связанные с несовершенством законодательства и неумением государственных чиновников правильно организовать подобного рода процесс. Если на данный момент времени заинтересованность будет подтверждаться реальным контролем со стороны действительно крупных чиновников России и Казахстана, то, конечно же, этот проект имеет все шансы быть очень успешным. Для России и Казахстана это принесет огромные суммы дополнительных доходов, связанные с получением прибыли за транзит грузов по их территории”.

В принципе, выгоды очевидны для всех стран – участниц проекта, поэтому их чиновники должны приложить максимум усилий, чтобы он был реализован, подчеркивает Тиховская.

К слову, среди аналогичных проектов можно назвать СП по интермодальным перевозкам китайской CRIMT и “Трансконтейнера” (еще одной дочерней структуры РЖД), а также СП CRIMT и АО “Казтранссервиса”.


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Владимир Четвергов 3 марта 2013, 07:12:14
Кузькин, затея контейнерных перевозок в Европу по ж.д. напоминает пшик из известной русской сказки. Что такое 50 000 контейнеров в год? Это слабенький, жиденький ручеек, учитывая, что только один порт Шанхай отправляет ежегодно морем несколько миллионов контейнеров. Идея контейнерных перевозок через Россию не нова. Я лично был участником маршрута Восточный порт - Брест, широко разрекламированном в СМИ. Однако проект так и остался нереализованным. Для сравнения, один океанский контейнеровоз способен взять на борт 10-20 000 контейнеров одновременно. Сравните с 50 000 по ж.д. и поймете невысокую эффективность предполагаемой затеи. Как говорится, деньги на ветер. Только чьи?
Марта 1 сентября 2012, 08:14:19
Вот это да, вот это порадовали... "...“Российские железные дороги” (РЖД) помогут Китаю в организации контейнерных перевозок в Европу"... Хорошо бы, чтобы Китай в свою очередь помог чем-нибудь, деньгами, к примеру, Российским Железным Дорогам. Недофинансирование РЖД просто на лицо, а они еще китайцам помогать решили.
Кузькин 29 августа 2012, 19:57:38
Хорошее мероприятие затеяли. Самое интересно то, что самую основную задачу этого совместного предприятия, то есть организацию регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Чунцин (Китай) – Дуйсбург (Германия), будет в основном выполнять российская компания. Пусть, с помощью китайских партнеров, однако основное ляжет на наши плечи. Молодцы, ребята. Еще один плюс, за счет которого можно гордиться вами!
Перл 26 августа 2012, 21:06:06
Обычно все проекты составляются таким образом, чтобы выгода была для всех сторон, которые участвуют в этом проекте. Если брать конкретно Россию и Китай, то на моей памяти еще не было ни одного проигрышного варианта сотрудничества этих стран. Может быть можно было выделить какие-то незначительные нюансы, которые по каким-то причинам не были учтены, но в дальнейшем, такие минусы всегда берутся на заметку и учитываются в следующий раз. Перевозки Китай-Россия и обратно были выгодны всегда, а со временем для них лишь улучшаются условия, в чем мы убеждаемся еще раз.
Команчи 22 августа 2012, 07:11:07
От властей, как правило, всегда зависит очень многое. Если у властей голова хорошо соображает, тогда будут сделаны соответствующие шаги, а тогда пойдет дело.
Стинг 15 августа 2012, 07:05:08
Очень интересная статья. Сотрудничество России и Китая продолжается, не смотря ни на что. И это очень радует!
Тагир 26 июля 2012, 00:47:33
Если честно признаться, то соучредителями совместного предприятия YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd, помимо “РЖД-Логистика”, выступили достаточно серьезные личности в лице Транспортного холдинга города Чунцина (CQCT), Китайской железнодорожной компании по международным смешанным перевозкам (CRIMT), немецкой Schenker China Ltd. и казахстанской “Казтранссервис” (структура КТЖ). В связи с этим совсем не удивительно, что китайская сторона при этом является мажоритарием и обладает в совокупности 51,1% уставного капитала. Это серьезная заявка! Ведь остальные инвесторы имеют равные доли совсем немного по 16,3%.
Любопытный 18 июля 2012, 21:25:34
Можно только позавидовать, какую задачу ставят перед собой организаторы данного проекта: "основная задача совместного предприятия – организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия). Компания будет также предоставлять экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и другие услуги, связанные с обеспечением перевозок. Иными словами, СП окажет клиентам весь комплекс логистических услуг". Полный комплект услуг, даже не то слово. Короче говоря, любой каприз за ваши деньги. Жалко только, что цены здесь не афишируются, а я подозреваю, что цены на все это удовольствие будут явно не маленькие.
Марьям 16 июля 2012, 21:40:39
В общем, у нас так получается, что Россия с Китаем не дадут друг другу пропасть в сложной ситуации и кажется, каждая из стран готова прийти на подмогу другой. Это уже показывает большой опыт нашего многолетнего общения. Хотя, честно сказать, у нас на данный момент РЖД находится в таком плачевном состоянии, что этой организации уже хоть какая-то бы помощь оказалась бы очень кстати.
Юрий Кох 10 июля 2012, 13:02:32
Ну, надо же, общество-то сравнительно молодое, около двух лет, если считать, что оно создано в 2010 году, а уже такие планы, такие цели. Молодцы, так держать! Успехов в ваших начинаниях и продолжениях!
Фома 9 июля 2012, 12:43:59
Российские железные дороги помогут Китаю, ну, а Китай в свою очередь, поможет нашим железным дорогам. Что ж... Очень хочется надеяться на то, что это на самом деле будет так.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77–22970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.