www.chinapro.ru / Люди / Китайский экспресс
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Китайский экспресс
Люди

Китайский экспресс14

22.12.2008 04:30

В 2007 г. россиянин Юрий Лис открыл с китайской почтовой компании Shunfeng suyun (Sf Express) совместное предприятие экспресс-доставки. Сейчас компания Лиса и его китайских партнеров - единственный оператор, предлагающий прямую доставку документов и образцов по направлению "Россия-Китай".



До того как возглавить российско-китайскую курьерскую компании Юрий Лис больше десяти лет проработал в сфере авиационных перевозок и их организации. Перевозками на тот момент студент экономического факультета Юрий Лис занялся из-за челноков.

В Китай по призыву

Когда 1989 г. Лис поступил в Иркутсткий институт народного хозяйства, он не предполагал, что через два года окажется в Китае. "Госпризыв - фронт невидимый, - смеется Юрий, поясняя. - Просто Ельцин и Дэн Сяопин подписали соглашение о государственном межвузовском обмене". Он должен был учиться в Пекинском университете экономики пять лет, а уже через месяц стипендию отменили. Связи с Россией тогда не было, как, впрочем, и денег на возвращение домой, пришлось оставаться в Китае, вспоминает Юрий. Первое время снимался в фильмах, в месяц удавалось заработать до $200, появились деньги и на поездку домой. Именно возвращаясь из Иркутска в Пекин в конце 1992 г., нашел первую серьезную работу, точнее работа нашла его.
Он оказался фактически единственным говорившим по-китайски пассажиром на борту самолета авиакомпании "Байкал". Пришлось проявить знание языка, чтобы помочь на таможне русским челнокам. Это не осталось незамеченным представителями "Байкала". В конце полета к нему подошли сотрудники компании и предложили работу. Им нужен был человек в Пекине, вспоминает Юрий.

Лис-интегратор

Пекинское представительство авиакомпании "Байкал" – крупнейшей в Советском Союзе после "Домодедово" - Юрий Лис возглавил в 20 лет. Начинал с того, что "практически в одиночку организовывал обслуживание прибывших из России в Китай воздушных судов авиакомпании "Байкал". В день - два самолета: по одному из Иркутска и Краснояраска, в общей сложности – 300 человек. Как вспоминает Юрий, летели в основном челноки, у каждого по 15-20 коробок. Обработкой груза, таможенное оформление – комплекс по организации грузопотока – этим занимался Лис. Учиться приходилось на ходу, "не было альтернатив", - говорит он. Через два года у бизнес-интегратора – так, как выяснил позже Юрий, называлась по-научному его должность – появился подчиненный, в 1999 г. их у него было уже 15.

Только компанию, которая так и не оправилась после дефолта 1998 г., пришлось расформировать, самолеты достались частным операторам. Лиса, говорит он сам, пригласили в крупную авиационную компанию на должность коммерческого директора, откуда он ушел только в 2007 г., на этот раз, чтобы организовать работу международной курьерской компании "С.Ф. Экспресс" - крупного инвестиционного проекта китайцев в России.

Не СП по сути

"Экспресс-перевозки напрямую связаны с авиационным бизнесом. В организации авиационных грузопотоков опыт у меня был большой, были необходимые связи, как в России, так в Китае. Авиационный мирок маленький, все друг друга знают", - объясняет Лис, почему одна из крупнейших китайских почтовых компании - Shunfeng suyun – обратилась именно к нему. Россию в качестве стартовой площадки для покорения мирового рынка экспресс-доставки, по словам Юрия, китайцы выбрали, исходя из стратегического фактора. "У нашего рынка огромный потенциал, к тому же, значителен российско-китайский товарооборот, который, учитывая теневой, может конкурировать с европейскими странами", - уверяет Лис.

Совместную российско-китайскую компанию открыли в конце 2007 г. "По большому счету она китайская, - говорит Лис.- Мне принадлежит только 5%. Инвестиции - $5 млн – полностью выделила Shunfeng suyun".

Но, несмотря на это, в работу россиянина, китайские партнеры не вмешиваются.

Директор СП вспоминает, что начинали с одного килограмма в день, сейчас обрабатывают в среднем 30 т грузов в месяц. Кроме центрального офиса, у компании уже открыто два филиала – в Санкт-Петербурге и Иркутске, работает 50 человек, заказы для доставки в Китай, говорит Лис, принимают по всей стране через агентскую сеть. "Даже кризис на компании не отразился. Китайцы – основные наши клиенты – продолжают наращивать темпы работы", - радуется Юрий. Однако количество российских, по его прогнозам, также будет расти: по словам директора, услуги из компании минимум в два раза дешевле, чем у компаний "большой четверки". Лис отмечает, что сейчас 60% грузов, идущих из Китая в Россию - образцы, остальные – документы, количество последних из России в Китай – 80%.

Без посредников

Причиной столь стремительного развития директор компании называет оперативность и сервис. "Компании "большой четверки" (UPS, FedEx, DHL и TNT) работают через систему евро-хабов. Т.е. груз из Китая в Россию идет, как правило, через один из европейских городов – Париж или Штудгарт, например", - поясняет он. Российско-китайское СП, как уверяет Лис, работает только с теми авиакомпаниями, которые летают напрямую из России в Китай и обратно - это "Аэрофлот" и Air China. В Китае СП использует обширную сеть материнской компании – у Shunfeng suyun, в которой работает около 60 000 сотрудников, принимающих 2000 т. грузов в день, 450 пунктов внутри Китая. "Поэтому время доставки у нас 48 часов - говорит директор российско-китайской курьерской компании. А еще проблемы на таможне практически равны нулю". По его словам, прежде чем отправить груз менеджеры компании созваниваются с таможней, еще раз уточняют вопросы платежей, которые могут возникнуть".

Один плюс четыре?

Инвестиции в проект окупятся уже в следующем году, уверяет директор "С.Ф. Экспресс". А вот озвучить оборот компании он отказывается – "это коммерческая тайна, но могу точно сказать, что рентабельность бизнеса здесь на 30% выше, чем в Китае". Он прогнозирует, что обороты будут расти на 30-40% в год, что, кстати, соответствует данным по росту российского рынка экспресс-доставок, которые приводит директор по маркетингу и продажам компании TNT Express в России Юрий Павклюк. При этом, как отмечает Наталья Горрел, менеджер по развитию бизнеса компании DHL Express – еще одного лидера в сегменте курьерских перевозок в России, "услуги экспресс-доставки из России в Китай и из Китая крайне востребованы в данный момент. Они занимают значительную долю в потоке импортных отправлений", - говорит Горрел. Аналитик УК "Финам Менеджмент" Максим Клягин приводит несколько иные данные: "Пока Китай не входит в число наиболее востребованных направлений. Однако в долгосрочной перспективе в связи с прогнозируемым ростом внешнеэкономических связей, а также ростом товарооборота с этой страной, ситуации может измениться", - прогнозирует эксперт.

А вот перспективы российско-китайского СП аналитики оценивать не берутся. "Пока в сегменте международной доставки лидируют компании "большой четверки", - говорит Клягин.

"В ближайшем времени мы едва ли рискнем воспользоваться услугами этой российско-китайской компании", - говорит директор торговой компании "Нева" Леонид Быков. Он уверяет, что в Китай по экспресс-почте посылает только важные документы. "Поэтому лучше переплатить крупной компании, которая работает на рынке не один год и имеет мировую репутацию, чем работать с малоизвестной", - отмечает Быков.

Юрий Лис пессимизма аналитиков и практиков не разделяет. За счет качественного сервиса, быстрой доставки и низкой цены китайская почтовая компания, открытая в России, сможет поколебать лидерство "большой четверки". Если уж не на мировом рынке, то по направлению "Россия-Китай" стать первой у компании есть все шансы, считает Лис.

Тема: Инвестирование из Китая, авиаперевозки
Компании: Shunfeng suyun, С.Ф. Экспресс, TNT Express, Финам Менеджмент
Люди: Юрий Лис, Юрий Павклюк, Наталья Горрел, Максим Клягин


ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Динарчук 28 февраля 2014, 12:39:12
Стать первой компанией есть все шансы! Но как сейчас обстоят дела, почему не пишут. Ждем продолжение!
Савицкий 27 февраля 2014, 12:19:12
А неужели и сейчас компания Лиса и его китайских партнеров - единственный оператор, предлагающий прямую доставку документов и образцов по направлению "Россия-Китай"? Мне думается, что это очень хороший пример для бизнеса, которому могут последовать и другие.
Мария 27 февраля 2014, 03:29:56
Молодцы, русские! Осваивают китайские земли!
Прохожий 24 февраля 2014, 12:59:14
Интересный бизнес. И что, до сих пор процветает? Кто знает, напишите!
Юрий 11 ноября 2009, 16:58:37
А через год т.е. в настоящий момент эта компания ведет себя крайне отвратительно!!!! уже задержаны или потеряны 4 груза (и это за 3 месяца сотрудничества) 2 из них находятся неизвестно где и неизвестно по каким причинам уже 2й месяц! 2а пока 2недели - но скорее всего будет тоже самое... компания полностью игнорирует своих клиентов выяснить что с грузом по чьей вине и по какой причине задержан невозможно!!!
Анатолий 20 февраля 2009, 20:43:37
Вот просматриваю Ваш журнал. Много за месяц интересного, прошлые годы смотрел раз в месяц и все успевал.Очень журнал развился.мне много интересно. Однако к статье. я не смог найти эту компанию, работаю с 1990г. с Китаем и не слышал о них, наверно они не лигальные ? иначе бы была информация, реклама или может одно письмо в месяц с попутчиками передают?? Извините, господин Юрий, если вы работаете легально , пусть даже с 2007 г., то вы не серьезный предприниматель, информации, рекламы нет. Может боитесь "Четверки"?
Владимир 22 января 2009, 08:07:56
Наша компания пользуется и пользовалась услугами этой компании, отзывы самые лучшие. Тарифы дешевле чем у конкурентов, сроки правда те же, но если сравнивать то доставка в Москву корреспонденции обходится в два раза дешевле чем в других компаниях. Так что перспектива развития есть. Удачи вам!
Сергей 25 декабря 2008, 20:01:20
О почтовой компании Shunfeng suyun (Sf Express) слышу впервые, было бы интересно узнать расценки. Поискал в сети - еле нашел. Вот сразу вопрос - а почему не даете рекламу? Реклама сейчас двигатель всего! А тем более если есть варианты уменьшения сроков доставки, да к тому же это все за умеренную плату, так потянутся люди. Еще вопрос - доставку, вы только в Россию делаете?Если да, то собираетесь ли на мировую сеть выходить при успешном закреплении на Российско - Китайском рынке экспресс оправок? Планы дальнейшие есть?
Андрей Шатун 25 декабря 2008, 10:34:58
На днях пытался отправить посылку в KZ (порошок), так вот, нужно было тестировать его и данная компания отказалась так как на Родине не примут посылочку, пришлось воспользоваться услугами другой экспресс -службой. Выше перечисленные кромпании из "четверочки". Хотел бы спросить у Юрия, как у Вас решаются такие вопросы?
25 декабря 2008, 10:13:30
ни разу, к сожалению, не слышала о такой компании..если действительно все так, как Юрий преподносит, и сроки - короткие, стоимость низкая, то единственный минус - это, пожалуй, отсутсвие рекламы. При этом, если компания зарекомендует себя как надежный, стабильный партнер, то все вложения в рекламу не просто окупятся, а помогут компании Юрия перейти на качественно новый этап. Реклама, как ни крути, все также - двигатель торговли, главное, чтобы она была качественной и хорошо продуманной.
Мария 24 декабря 2008, 05:01:46
О существовании конкурента "четверки" услышала впервые. Если тарифы перевозок действительно дешевле чем у известных экспресс компаний, а сроки доставки короче, при этом образцы и документы не будут теряться в пути, то у Китайского Экспресса очень большое будущее! Ведь основную массу российских потребителей такого рода услуг интересует только два фактора: цена и сроки. При этом отправка документов и образцов между Китаем и Россией явление, как раз таки, очень частое. На мой взгляд, высказывание Леонида Быкова немного преждевременно, ведь если есть возможность регулярно отправлять документы в два раза дешевле и при этом получать их не через 4 дня, а через два, то зачем платить больше?
Юрий Ростиславович 23 декабря 2008, 15:44:27
Зачем стермиться тягаться с мировыми гигантами "четверки", когда можно занять свою нишу и успешно в ней развиваться? Хотя наверняка потребуется много времени Юрию чтобы "раскрутить" свою компанию настолько, чтобы люди работающие с Китаем от авторитетной "четверки" ушли к Sf Express. Успехов Вам.
Куку Руку 22 декабря 2008, 08:18:53
Амбициозные планы..посмотрим, что будет с компанией через годик...Может, действительно, "четверка" "пятеркой" станет..
Каторжанин 22 декабря 2008, 08:14:08
Отправка документов - не является чем-то частым, это точно, поэтому уходить от крупной компании, действительно бессмысленно, однако, когда речь заходит об отправках партий, скажем образцов, весом от 30 до 1500 кг. - вот тут интересно сравнить цены. Каковы позиции компании Юрия Лиса в этом моменте? Уверен, должно быть дешевле, насколько? (или за счёт не работы через евро-хабы, соответственно, более быструю доставку (48 часов), стоимость остаётся такой же?) Юрий, если найдёте время, скажите, хотя бы процентный вариант расклад: дешевле/дороже по сравнению с «Чётвёркой» на столько-то…

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи
ранее в этой рубрике


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77–22970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.