1. Сравнительный анализ объема контейнеров, переработанных контейнерным терминалом порта Восточный, в первом квартале 2005 года и в первом квартале 2006 года.

В первом квартале 2005 года (январь-март) через контейнерный терминал порта Восточный переработана 87375 контейнеров (в 20-ти футовом исчислении). В 2006 году за этот же период переработано 32271 контейнеров, т.е. меньше в 2.7 раза.

Главная причина снижения объема перевозок:  увеличение ж/д тарифа на перевозку импортных и транзитных контейнеров в несколько раз. Основной грузопоток пошел морем из Китая в Финляндию, западные порты России, минуя ТрансСиб. Китайцы быстро сориентировались и поставили на линию 5-10 тысячники для перевозки контейнеров в Европу.

Недавнее совещание Коордиционного совета ТрансСиба в Кореи подтвердило, что снижения ж/д тарифов не ожидается. Соответственно, большие компании, такие как Samsung, LG, возвращаться на ТрансСиб не собираются.

2. Ситуация с таможенным оформлением в порту Восточном.

В свете решений партии и правительства о борьбе с коррупцией в государственных структурах  в таможенных органах проводится  широкая кампания по борьбе со злоупотреблениями  в рядах Российской таможни. Эта кампания приобрела размах эпидемии и вызвала ужесточение  таможенного контроля всех грузов, пересекающих границы России. Особенно это касается грузов из Китая. Практически все товары из Китая попадают в так называемую «группу риска». При оформлении партии по таможенному режиму «Внутренний таможенный транзит», как правило, 1-2 контейнера из партии назначаются на взвешивание. Если есть разница между фактическим весом и указанным в документах более, чем на 100 кг, контейнер досматривается.      
 
Сегодня в Восточном, пожалуй, нет ни одной экспедиторской компании, кто бы не имел  проблем в связи с вышеуказанным порядком, введенным таможней. В день взвешивается до 100 контейнеров. Весы дают погрешность в 30 и более кг. Образовалась очередь и на весовой, и на досмотровой площадке. Все это ведет к задержкам в оформлении и выпуске грузов, в лучшем случае на неделю.
 
Чтобы каким-то образом обезопасить себя от неожиданностей с весом, экспедиторы сами, без участия таможенного инспектора, взвешивают контейнеры до подачи документов в таможню. Если фактический вес превышает указанный в документах более, чем на 100 кг, приходится запрашивать корректировку у отправителя. Это означает, что таможня снова будет взвешивать и потом досматривать контейнер. От разницы в весе зависит какой процент груза в контейнере будет досмотрен: 100% с полной выгрузкой или только 10%, когда пару упаковок достают, открывают и на этом досмотр заканчивается. Вышеуказанная схема предварительного взвешивания дает время для маневра и принятия решения что делать и как отправить груз получателю без лишних хлопот.

Зачастую ни отправитель, ни получатель не знают в точности, что и с каким весом загружено в контейнер. Поэтому взаимодействие заинтересованных сторон и полнота информации жизненно необходимы для успешной растаможки. Предупрежден, значит спасен.

Кроме того, в «группу риска» попадают контейнеры, на которые приходят корректировки веса, количества мест, наименования груза от отправителя. Документы на грузы из Китая очень часто корректируются, когда контейнеры на борту или выгружены в Восточном и ничего сделать нельзя.

В таких случаях выход один: тщательно проверять коносаменты, манифесты, инвойсы, упаковочные до прибытия судна в Восточный или до погрузки на судно в порту отправления. Хорошо отработана схема по проверке отгрузочных документов у агентской компании НТК. До прихода судна они рассылают по электронной почте коносаменты и манифесты. Мы проверяем, если надо-корректируем, сообщаем им. Они в свою очередь вносят изменения после подтверждения от Чао Янг Шиппинг, агентов в Китае, и по прибытию судна в порт таможенный инспектор ставит свой штамп на проверенном экземпляре коносамента. Таким образом, удается избежать дополнительных задержек, расходов.

Ситуацию прокомментировала Фокина Нина, директор представительства  компании "Green Integrated Logistics" п. Восточный, Россия. Ваши вопросы Вы можете задать автору материала напрямую по электронной почте или по факсу: +7(4236)665-064

ДРУГИЕ МНЕНИЯ

• Нина Фокина: Новости Восточного порта
• Нина Фокина: "Восточная" ситуация
• Нина Фокина: Дальний Восток - транспорт - проблемы и перспективы
• Михаил Бейнштейн: Проблема таможенного оформления товаров импортируемых из Китая.
• Власов Илья: Проблемы в сфере перевозки грузов
• Андрей Зарецкий: О "черных схемах" в системе растаможки