www.chinapro.ru / / Оптимизация по-китайски
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Слово на букву Ж

Слово на букву Ж

Ликбез по русскому от китайских производителей

В Лояне никто не унывает

В Лояне никто не унывает

Почему в маленьком городке иностранцам нужно быть начеку?

Китайский авиаразворот

Китайский авиаразворот

О перспективах российского направления

Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Букмекеры Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Экспертиза

Оптимизация по-китайски1

29.06.2011 05:30

Самый очевидный ответ - на промышленном дизайне. Причина заключается в несовершенстве международного законодательства в отношении незаконного использования промышленных образцов. Решения по таким спорам редко принимаются быстро. Именно поэтому остановить копирование сейчас практически невозможно.



Развитием и защитой интеллектуальной собственности во всем мире занимается ВОИС ("Всемирная организация интеллектуальной собственности"). Китайские Great Wall Peri и Shuanghuan CEO, ставшие предметом судебного разбирательства с Fiat и BMW, являются запатентованными разработками и все интеллектуальные права на них принадлежат китайским концернам. Какой именно патент в споре Fiat и Great Wall Motors должна защищать ВОИС – итальянский или китайский – пока неизвестно. Обеспокоенность баварской компании появлением на рынке дешевой и, вероятнее всего, некачественной копии популярного внедорожника Х5 может быть обусловлена четким осознанием того, что это лишь очередной шаг к созданию высококачественного автомобиля под китайским брендом, который рано или поздно может встретиться на узкой тропинке и с немецким, и с японским. Очевидно, что копированием автомобилей китайские инженеры не будут заниматься вечно. Это лишь их стартовая позиция, "взлетная полоса" к собственным высокотехнологичным разработкам, производству собственных качественных и дорогостоящих товаров, созданию и укреплению узнаваемых брендов. Для подъема автомобильной промышленности китайцам еще потребуется время и деньги. Впрочем, где добыть последнее, они уже поняли.

Итак, сколько же удается автомобильной компании сэкономить на собственных инженерных решениях? На разработку нового автомобиля в таких дизайнерских центрах, как Italdesign необходимо собрать сумму порядка $300 млн. Самостоятельная разработка и запуск новой платформы стоит около $1 млрд. А много ли самостоятельных разработок у таких компаний как Hafei, Geely, Lifan, Great Wall, Chery, BYD? Придется постараться найти автомобили, запущенные в производство без помощи чужих технологий. Больших средств на продвижение своих товаров китайцы не тратят – не замечено примеров агрессивной рекламы и пиара. От импорта комплектующих большинство китайских автомобильных концернов тоже не зависят. Остается небольшая статья расходов на "маскировку" чужого автомобиля под свой – и можно ставить на поток.

Однако достаточный ли повод для скандала – использование множества чужих платформ для создания хотя бы одной собственной? Не так ли развивались американские ветви Toyota (Lexus) и Nissan (Infiniti), чьи модели с начала 90-х гг. и до наших дней являются практически точными копиями, но позиционируются как автомобили класса "люкс"? Разве мало европейских и американских автомобильных концернов, использующих одну платформу для производства автомобилей разных марок? Например, Mazda, Ford и некоторые модели Volvo являются не только "одноклассниками" и прямыми конкурентами, но и близкими "родственниками", имеющими массу общих технических и дизайнерских решений. Концерн GM выпускал модель Neon под тремя своими брендами – Chrysler, Dodge и Plymouth.

В российской автомобильной промышленности, которая оживилась за последние несколько лет и ищет альтернативные пути развития, примеров такого заимствования, похоже, не найти. В нашей стране есть богатый опыт производства автомобилей по лицензии: три модели Daewoo под маркой "Донинвест", на Hyundai и SsangYong "ТагАЗе"; двигатель Opel Corsa на "Калине", имеющей невероятное внешнее сходство с VW Golf V… Однако разворачивать собственные производственные мощности в России не модно, а поставлять комплектующие для нелицензионной сборки машин не будет ни одна автомобильная компания. Если ситуация изменится, то китайская модель "копирования" автомобилей может стать серьезным шагом в развитии отечественного автопрома – ведь доказать незаконность подобных заимствований почти невозможно, а экономия существенна.


НОВОСТИ КИТАЯ      
ChinaPro - Деловой журнал про Китай
Оптимизация по-китайски

Самый очевидный ответ - на промышленном дизайне. Причина заключается в несовершенстве международного законодательства в отношении незаконного использования промышленных образцов. Решения по таким спорам редко принимаются быстро. Именно поэтому остановить копирование сейчас практически невозможно. Далее


Загрузка...


новости партнеров
Загрузка...
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005-2024 | [email protected]
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 7722970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.