www.chinapro.ru / Тема недели / Битва за Монголию
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Битва за Монголию
Тема недели

Битва за Монголию37

26.09.2011 05:17

Огромные запасы минерального сырья делают Монголию точкой пересечения стратегических интересов Китая и России. Некоторые из этих интересов противоречивы, но по большому счету двум гигантам нечего делить на территории маленького, географически зажатого между ними, государства. Зато возможностей для сотрудничества в сфере транспорта, туризма и энергетики здесь непочатый край.



Хорошо дружили

Во времена Советского Союза Монголию в шутку называли 16-й республикой, что на самом деле было недалеко от истины. Один тот факт, что почти весь внешнеторговый оборот тогдашней Монгольской народной республики был нацелен на государства, входившие в состав Совета экономической взаимопомощи, то есть на социалистический лагерь, говорит о многом. В школах “16-й социалистической республики” с первого класса изучался русский язык, а в городах до сих пор сохранились вывески на кириллице. Монгольские лидеры получали высшее образование в советских вузах.

СССР был главным помощником Монголии в развитии ее промышленного производства и инфраструктуры, в первую очередь, в сфере цветной металлургии и железных дорог. Флагманами сотрудничества стали АО “Улан-Баторская железная дорога” (УБЖД) и горно-металлургический комбинат “Эрдэнэт”, занимающий ведущие позиции в регионе по добыче медно-молибденовой руды. Среди совместных предприятий меньшего масштаба можно назвать “Монголросцветмет”, и по сей день занимающееся разработкой серебряных рудников.

После распада Союза обеими сторонами было принято решение, что в предприятиях, построенных сообща, Россия получает 49% уставного капитала, а Монголия – 51%. Правда, в УБЖД сохранилась пропорция 50 на 50.

С 1991-го по 2000 год Россия практически ушла из Монголии, свернув сотрудничество по целому ряду направлений, прежде всего, экономическому. Отечественные предприятия перестали покупать монгольские сырье и товары, а монголы – учить русский язык. Возврат к прежним отношениям наметился только в 2000 г., после визита президента России Владимира Путина на родину Чингисхана. Усиление сотрудничества а совпало с экономическим подъемом страны и активизацией торговли. С этого момента монголо-российские отношения идут по нарастающей, но уже в новом, отличном от советского, формате. Характерным примером является учреждение в 2006 г. между “Монголросцветметом” и российской компанией “Полиметалл” совместного предприятия “Асгат” по разработке месторождения серебряно-полиметаллических руд, содержащего очень солидные запасы – 97 млн унций серебра.

Если же оценивать ситуацию в целом, то следует признать: оставленное Россией пространство в отношениях с Монголией естественным образом занял Китай, который с 1999 г. и по сей день является крупнейшим торговым партнером страны-соседа.

От противоречий – к осознанию общих интересов

Как заявил в феврале 2010 г. премьер-министр Монголии Сухбаатарын Батболд, благодаря повышению доходов от добычи полезных ископаемых ВВП страны в достаточно короткие сроки может вырасти в несколько раз. Правительство планирует начать разработку крупных месторождений и создать фонд стратегического развития при участии чиновников и представителей бизнеса. Для разработки запасов металла и угля Монголии в ближайшие пять лет необходимо привлечь $25 млрд иностранных инвестиций. В текущем десятилетии Монголия, согласно прогнозу Renaissance Capital, может стать самой быстроразвивающейся экономикой мира благодаря огромным запасам минерального сырья, разработка которых только начинается, и развитию банковской системы. ВВП страны в долларовом выражении может удвоиться уже к 2014 г. По данным Международного валютного фонда, с учетом неразрабатываемых месторождений Монголия занимает второе место в мире по запасам меди и урана и 11-е – по запасам угля. При этом, согласно правительственным планам, производство угля в ближайшие пять лет вырастет в два раза, золота – в три, а меди – в четыре.

Современный этап отношений в треугольнике Китай – Россия – Монголия характеризуется множеством направлений сотрудничества и, что логично вытекает из этого, немалым количеством противоречий. Причем зачастую кажущееся очевидным столкновение интересов на самом деле является скрытой возможностью для партнерства, стоит только посмотреть на него под другим углом зрения.

Окрепшая Россия в течение долгого времени рассчитывала получить право на разработку месторождения Ою-Толгой, содержащего руды золота и меди. В борьбу за это вступили российские политические тяжеловесы, включая Владимира Путина, однако в итоге уникальные полезные ископаемые в 2009 г. волевым решением монгольских властей достались консорциуму канадской Ivanhoe Mines и австралийской Rio Tinto, которые действовали в интересах китайских потребителей.

Тогда к процессу подключилась “финансовая дипломатия”: Россия потребовала от Монголии вернуть долг в $180 млн, в свое время выданных ей для оплаты доли в “Монголросцветмете”. В случае неисполнения этого требования Министерство иностранных дел РФ пригрозило обращением в Парижский клуб кредиторов, что чревато ухудшением имиджа Монголии как заемщика на международной арене. В итоге возникла ситуация, которая может стать самым значительным эпизодом как в противостоянии, так и в сотрудничестве российских и китайских компаний на территории республики.

В обмен на списание упомянутых $180 млн, которые превышают 10% бюджета страны, Монголия согласилась отдать России угольное месторождение Таван-Толгой, обладающее запасами сырья в 7 млрд т, расположенное рядом с китайско-монгольской границей и в 540 км от Улан-Батора. Около 40% запасов месторождения составляет высококалорийный коксующийся уголь, используемый в металлургии и пользующийся особым спросом.

На право разработки Таван-Толгоя изначально претендовало 14 компаний и консорциумов, затем осталось шесть, в том числе российско-корейско-японский консорциум, включающий “Сибирскую угольно-энергетическую компанию”, ОАО “Российские железные дороги” и ряд других компаний, а также его китайский конкурент. Правда, стоит отметить, что после достижения в 2010 г. принципиальных договоренностей об освоении Таван-Толгоя россиянами, монгольские власти переменили свою позицию и решили не отдавать месторождение в одни руки целевым образом, а провести международный конкурс. Окончательная точка в этой истории еще не поставлена – конкурс пока не объявлен. Впрочем в долгосрочной перспективе важно понимать другое: видимая борьба между Китаем и Россией за уголь на самом деле состоит только в соперничестве по поводу того, кто будет называться инвестором. Но кто бы им ни стал, сторонам в любом случае придется сотрудничать.

Дело в том, что к месторождению необходимо построить железную дорогу Таван-Толгой –Чой-Балсан протяженностью 1100 км. Стальные магистрали в Монголии исключительно российского производства – колея шириной 1520 мм (в Китае она 1435 мм), локомотивы и вагоны производства России и Украины, да и персонал подготовлен в российских вузах. Как рассказал “Вестнику” бывший начальник УБЖД Ванчигдорж Отгондэмбэрэл, в Монголии прекрасно понимают, что освоение минеральной базы страны без железных дорог невозможно в принципе, а развитие этой транспортной отрасли, в свою очередь, немыслимо без поддержки РЖД: не переделывать же все пути и подвижной состав под другие стандарты, например китайские, – это нецелесообразно, дорого и долго.

Не исключено, что во время обсуждения принципиального вопроса о том, в каком формате развивать железные дороги – 1520 мм или 1435 мм, монголы в 2009–2010 годах приняли решение сделать ставку на широкую, то есть российскую, колею. “По ширококолейной железной дороге были весьма критичные дебаты, но наше правительство приняло решение в пользу отношений с Россией”, – прокомментировал данный шаг премьер-министр страны Сухбаатарын Батболд.

Таким образом, получается, что месторождение Таван-Талгой в силу исторических и технологических причин просто обречено быть российским. В то же время главным потребителем угля выступает Китай. Не исключено, что в 2011 г. в КНР может быть введено масштабное лимитирование потребления электроэнергии – как раз из-за нехватки твердого топлива. По словам главы компании State Grid Corporation of China Шуайя Цзюньциня, которого процитировало агентство “Синьхуа”, дефицит может достигнуть 3% от общей мощности станций, работающих в стране. Блэкаутом это назвать сложно, но ограничения все равно ощутимые. На угольные станции приходится 75% выработки электроэнергии в Китае, в связи с чем обеспечение страны “черным золотом” можно считать стратегически важной задачей.

Вместе с тем у России на Дальнем Востоке избыток угля, который она экспортирует в страны Юго-Восточной Азии, в первую очередь в Японию, но также и в Китай. И выработка российского угля будет только расти благодаря вводу в строй Эльгинского месторождения в Якутии. Это значит, что сырье с Таван-Толгоя особенно и девать-то некуда, кроме как в КНР, тем более, что его там ждут.

В доказательство этого тезиса можно вспомнить, что в конце прошлого года состоялась пробная отгрузка угля с Таван-Толгойского месторождения грузовым составом в адрес порта Восточный (Приморский край), откуда ценное сырье партиями разошлось по азиатским потребителям. По словам президента РЖД Владимира Якунина, “была отработана вся транспортная цепочка – от создания мощного локомотива, реконструкции инфраструктуры до обеспечения конкурентоспособных тарифов. Организация железнодорожной перевозки из Монголии в порты Дальнего Востока – наглядная демонстрация возможности диверсифицированного сбыта монгольской продукции на мировые рынки”.

В ближайшем будущем УБЖД планирует приобрести под гарантии РЖД 48 локомотивов для обеспечения вывоза продукции с Таван-Толгоя. Что примечательно, кредит на покупку подвижного состава планируется взять в российском банке. В общем, все как в старые добрые времена.

Дешевле, быстрее и проще

Есть еще одно общее дело, которое связывает Монголию, Китай и Россию в буквальном смысле этого слова. Речь идет о транспортном железнодорожном маршруте, который берет свое начало от станции Эрлянь в Китае и заканчивается выходом на Транссибирскую магистраль на станции Наушки в России. Этот путь интересен тем, что позволяет относительно быстро доставить груз от производителя из КНР до потребителя в Европе.

В настоящее время торговые маршруты, соединяющие Поднебесную, Россию и страны Европы, идут через порт Владивосток, пограничные переходы Забайкальск – Манчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ на российско-китайской границе, Достык – Алашанькоу на казахско-китайской, а также через морские порты Санкт-Петербург и Новороссийск и европейские страны. Но Монголия так удачно расположена, что путь Эрлянь – Наушки может сэкономить, по словам Ванчигдоржа Отгондэмбэрэла, несколько суток даже по сравнению с конкурирующими транссибирскими маршрутами, которые, в свою очередь, по времени вдвое короче, чем морские. “Здесь есть очевидные преимущества: более короткий маршрут, единая с российскими железными дорогами ширина колеи, общие технические стандарты и в перспективе – единая информационно-технологическая база”, – полагает первый вице-президент РЖД Вадим Морозов.

По сути, единственная проблема пока заключается в низкой пропускной способности УБЖД. В качестве причин можно назвать то, что она однопутная, а также “необкатанность” маршрута ведущими экспедиторскими компаниями, привыкшими пользоваться наработанными схемами.

Впрочем, один маршрут через Монголию все же проложен. В 2005 г. был запущен контейнерный поезд “Монгольский вектор”, сформированный местными компаниями при участии российских и белорусских партнеров. От китайской станции Хух-Хото, находящейся в 465 км от Эрляня, до Дуйсбурга (Германия) состав шел всего 14 суток. Для сравнения: знаменитый демонстрационный поезд Пекин – Гамбург, запущенный в рамках рекламной акции в 2008 г., преодолел расстояние до пункта назначения за 18 суток. В 2010 г., по данным РЖД, было отправлено 69 составов “Монгольского вектора”, в основном, с продуктами питания, одеждой и тканями.

Если говорить о перспективах, то речь идет преимущественно о контейнерах, однако глава консалтинговой фирмы Russian Wood Products Industry Игорь Рывкин обращает внимание на то, что УБЖД может перевозить и дополнительные транзитные навалочные грузы. Сегодня в России, рассказывает он, складывается интересная ситуация: парк вагонов, в которых раньше возили лес по государственным тарифам, передан от РЖД дочерним структурам или же частным компаниям. А те, в свою очередь, предпочитают перевозить дорогие грузы, которые дают хорошую маржу. “Транспортировка полувагоном леса или металла стоит по-разному – на перевозке металла владелец вагона зарабатывает больше. В связи с этим лес в Китай стараются не возить, тем более, что обратную загрузку найти удается далеко не всегда. Поэтому сейчас грузовладельцы ищут любые способы удешевить логистику. И Монголия, путь через которую дешевле благодаря не только меньшему расстоянию, но и низкой плате за пользование ее железнодорожной инфраструктурой, может оказаться весьма и весьма кстати”, – говорит эксперт.

Пускают не всех
У сотрудничества Китая и России в Монголии может быть еще один “довесок”, пусть и небольшой, если сравнивать его в финансовом выражении с крупными промышленными проектами, но привлекательный. По мнению заместителя генерального директора туристической компании “Гранд Байкал” Михаила Мазура, отличные перспективы имеет организация единого туристического маршрута “Озеро Байкал – озеро Хубсугул (Монголия) – Китай”. Большинство иностранных туристов, посещающих Сибирь, объясняет специалист, затем едут дальше в Азию. Они хотели бы после визита на Байкал побывать и на Хубсугуле, до которого добраться напрямую из Восточной Сибири можно относительно быстро, а вот через Улан-Батор – слишком долго. “Однако прямой путь лежит через пограничный переход Монды – Ханх, пересекать который имеют право граждане только двух государств – России и Монголии. Туристам из третьих стран приходится добираться окружным путем, на что не все соглашаются. Проблему пытаются решить на высоком уровне уже больше 10 лет, но воз и ныне там”, – сетует Михаил Мазур и приводит в пример организацию железнодорожного туристического маршрута Москва – Пекин, который запускается в августе нынешнего года и также пройдет через Монголию. Правда, путешественники, которые им воспользуются, на Хубсугул не попадут, но речь не об этом, а о том, что маршрут продается как единый туристический продукт, объединяющий три страны в одной путевке. Что, безусловно, повышает продажи. К слову, страна, путешественники которой больше всех выиграли бы от открытия перехода Монды – Ханх, это Китай – его граждане составляют на Хубсугуле самую многочисленную категорию туристов. Если объединить маршрут, создать “сквозной” прейскурант, общие стандарты обслуживания, систему продаж по принципу “одного окна” и достойно презентовать разработку на мировых туристических выставках, то от этого выиграют все три участвующие стороны, уверен Мазур. Заодно и вопросы в других сферах сотрудничества решались бы проще: туризм, как известно, стирает не только географические границы.

По материалам делового издания "Вестник Китая"


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
siyldufojd 29 июля 2013, 06:37:13
wtfkidijobqsp, pykixlbrru , [urlhttp://www.jnfrvirkys.com/]uzsoxvjast[/url], http://www.xmcheradrw.com/ pykixlbrru
cheap snapbacks 14 мая 2013, 19:56:03
Great information. Lucky me I found your website by accident (stumbleupon). I have book-marked it for later! cheap snapbacks http://snapbacksunny.wordpress.com/ cheap snapbacks
Anonymous 10 мая 2013, 06:33:39
Qui [urlhttp://www.plazandorra.fr/sacchanel.html]sac chanel[/url]travaillait[urlhttp://www.plazandorra.fr/sacchanel.html]sac chanel pas cher[/url] et [urlhttp://www.frbottesuggpaschere.com/]bottes ugg[/url]le personnel [urlhttp://www.frbottesuggpaschere.com/]ugg pas cher[/url]a déclaré[urlhttp://www.zerowastenetwork.org/uggpascher.html]ugg pas cher[/url] tombeau[urlhttp://www.zerowastenetwork.org/uggpascher.html]bottes ugg[/url] récemment[urlhttp://www.francomics.de/DE/beatsbydre.html]monster beats[/url] fouillé[urlhttp://www.francomics.de/DE/beatsbydre.html]beats by dre[/url] de[urlhttp://www.francomics.de/DE/beatsbydre.html]beats kopfhörer [/url] la dynastie[urlhttp://www.francomics.de/DE/swarovski.html]swarovski schmuck[/url] des Han,[urlhttp://www.francomics.de/DE/swarovski.html]swarovski schmuck günstig[/url] la[urlhttp://www.lombardia.cisl.it/hepopups/lvit.html]louis vuitton borse[/url] détermination [urlhttp://www.lombardia.cisl.it/hepopups/lvit.html]louis vuitton outlet[/url]préliminaire dynastie[urlhttp://www.lombardia.cisl.it/hepopups/lvit.html]borse louis vuitton[/url] des Han occidentaux tombes datant d'environ 2000 ans. Ce journaliste a vu cette pièce sur des milliers de mètres carrés d'espace jonché avec un petit sac de terre, le paquet de terre est vers le milieu d'une tombe. Certains tombe est de 56 mètres carrés de tombes individuelles, certains d'entre eux sont mari et femme enterrés ensemble à double tombeau. Selon le personnel, et quelques tombes creusées trois mètres soixante dix-huit pour présenter l'apparence de l'enterrement original, et certaines tombes creusées juste un mètre de profondeur, vous pouvez voir le cercueil de placement.
Anonymous 10 мая 2013, 06:33:12
Zone sac chanelde développementsac chanel pas cher ancien bottes uggquartier bureauxugg pas cher Macaougg pas cher construction de la route existante au cours des dernières départementbottes ugg archéologique swarovski schmucken conformité avec les swarovski schmuck günstigdispositionsbeats by dre pertinentes demonster beats la sondebeats kopfhörer routine trouvé à proximité du site delouis vuitton borse constructionlouis vuitton outlet cachés des centaines de tombes de la dynastie des Han tombeau. 23, le journaliste a appris sur le terrain, après plus d'un mois de creusement, sept ou dix tombes creusées le long déterré des poteries, des miroirs en bronze, et quelques fragments deborse louis vuitton poterie et d'autres articles. À l'heure actuelle, les travaux archéologiques encore.
Владимир Четвергов 5 марта 2013, 06:25:47
Актуальность вопроса такова, что её впору рассматривать ООН. Для чего России ещё одно месторождение угля? Чтобы добытое топливо перепродавать в Японию, Китай другие страны АТР. Для чего Китаю монгольское месторождение? Чтобы использовать в металлургической промышленности и химических технологиях. Кстати, все владельцы угольных копей России проживают на Кипре, в Лондоне и Израиле. Так что, российские патриоты зря копья ломают. Ради кого глотки рвёте, господа славяне? Zagranicey. ru
Иван Поддубный 5 июня 2012, 20:32:35
И, кстати, его не стоит читать и под иным ником - mongol, типа! Спрячьте свои американские уши сперва, уроды!
Иван Поддубный 5 июня 2012, 20:29:49
По моему этого дурака месса и читать не надо. Пусть сперва научиться писать по-русски на русскоязычном форуме.
18 октября 2011, 09:45:55
Da Vremena menyayutsya i tainoe stanovitsya yavnym kogda nibudi!
Peter George 17 октября 2011, 19:52:37
Уважаемый Mongol. В ряду "razvivat bratskoe otnoshenie" предлагаю помощь: я разработал программу для набора текстов, можно попробовать на монгольском. Мой адрес: butorin_pg@yahoo.com Это реально.
Mongol 2 октября 2011, 08:28:47
Prezirashushii Mongolov bolshe vseh na svete tipichnyie Russkie pauki izvestny tem chego nazyvayut faktami.Aziati te kto znayut Russkii poseshaya Russkii chast interneta, 99% sluchayah poluchayut RUSSKII PLEVEK v litso eto toje fact.Ya pishu opyat Jeleznaya doroga kak i infrastuktura v Mongolii gde byla Sovetskaya 49- armia besplatno,v bolshenstve byli postroeni ne Russkimi a Tatarami Bashkirami Ukraintsami, Sredne Aziatami,Kavkaztsami ne stolko za blago Mongolii a za blago Rossii.Kto komu skolko doljen eto ochen spornyi vopros.Ya schitayu Mongolia doljen razvivat bratskoe otnoshenie, vami preziraemimi s Sibirskimi, Centralno Aziatskimi Kavkazskimi narodnostyami a ne s vami.Vrajda porojdaet vrajdu. Mongoly spokoinyi terpelivyi narod no kogda nujno toje mojet prevratitsya zleisheishego vraga protiv kogo to ne bylo.
Старик 2 октября 2011, 01:51:14
В свое время Советский Союз очень помогал маленькой Монголии, а теперь, кажется об этом все позабыли. Очень обидно читать такие отзывы.
Надежда Петровна 1 октября 2011, 07:26:48
Мне тоже нравится вариант, который предлагает господин Мазур. Если сделать все так, как предлагается, то есть "объединить маршрут, создать “сквозной” прейскурант, общие стандарты обслуживания, систему продаж по принципу “одного окна” и достойно презентовать разработку на мировых туристических выставках", тогда на самом деле от этого выиграют все три участвующие стороны.
Человек-Паук 30 сентября 2011, 17:39:01
Mongol, а я вовсе и не спорю, что монголы могут многое и сами. Однако, против фактов, как говорится, никуда не попрешь. И если в советское время русскими были построены железные дороги и эти дороги функционируют до сих пор, то так оно и есть на самом деле, не пойму, зачем же отрицать обратное? Отчего же вы хотите преуменьшить старания русских людей, которые в свое время вам активно помогали, а всячески стараетесь преувеличить свою значимость в этом строительстве? А что же тогда сейчас вам мешает строить новые железнодорожные направления, которые находятся в крайне плачевном состоянии? Опять надеетесь на русских или на китайцев?
Mongol 30 сентября 2011, 10:30:21
Russkii pauk.do sih por schitaet Chukchi Mongoly ne mogut stroit jeleznuyu dorogu bez Russkih? Zachem bessovestno utverjdat vse dorogi v Mongolii byli stroiny Russkimi? Tipichnaya Russkoe prezrenie k nam. Krome jeleznoi dorogi kotoraya byla postroena Vlasovtsami ( v bolshenstve byly Tatary i Zapadno Ukraintsy) vse dorogi v Mongolii byli postoeni Mongolami samimi.A chto kasaetsya tehnik Russkie zapreshali ispolzovat drugih, pihaya staryo v 3 doroga.Mongoly vse chitali russkimi postavlennye turbini v nachale 80 godu byli ispravlennie 53 goda proizvodstva.
Полоз 30 сентября 2011, 02:12:02
Поднебесная активно потребляет уголь. Так в чем же дело, пусть ради него и с дорогами напрягается.
Тамара 29 сентября 2011, 20:26:01
Я уверена, что в этом направлении есть и перспективы на будущее и выгода для всех, просто это вопрос времени. Москва ведь тоже не сразу строилась.
Человек-Паук 29 сентября 2011, 18:50:44
Ну, раз уж дело только в том, что к месторождению необходимо построить железную дорогу протяженностью в 1100 км, так пусть ее и построят. Чуть больше тысячи километров - это не так уж и много. Хотя очень приятно читать, что в Монголии почти все дороги - это еще дело рук советского производства, долго держится.
Антонина Ивановна 29 сентября 2011, 13:32:28
Мне так вообще не понятно, причем тут национальная неприязнь, тема-то здесь совсем другая. А если говорить о национальной неприязни, так недолго и до войны договориться, а тем более, если касаться людей с южной кровью, уж больно они горячие. По теме хочется сказать, что статья очень понравилась и не смотря на то, что мнения здесь высказываются очень разные, хочу заметить, что все же дружба и нормальное адекватное общение берет свое. В любой отрасли и любой стране всегда можно найти общий язык, просто надо уметь, а самое главное ЖЕЛАТЬ договариваться, и тогда все получится!
Zmei 29 сентября 2011, 08:44:33
Куда ни кинь везде тролли. Mess по нескольким скотам всех не судят, а Москва не Россия. Какая разница какая национальность? люди же. А что русские русских не грабят и не убивают или грузины грузин? Просто кто то мотивирует это национальной неприязнью, отмазывается.
Слава 29 сентября 2011, 02:16:59
Да везде надо наводить порядок, и железные дороги строить, и авиацию поднимать, только никому это не надо.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77–22970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.