Гу Сянхуа: "О независимом пути развития китайского автопрома не может быть и речи"

Продажи китайских автомобилей в России упали почти на 90% по сравнению с прошлым годом. Есть ли шансы вернуть потерянные на российском рынке позиции?

Если быть точными, за три месяца этого года было продано 2128 автомобилей на общую сумму $11,78 млн – это на 86% меньше (и на 89% меньше в денежном выражении), чем за тот же период прошлого года. Это не падение, это настоящий обвал. Причины известны, мировой финансовый кризис и протекционистские меры российского правительства, которые фактически закрыли доступ для китайского автопрома на рынок России. В частности, в июле 2008 г. российские власти официально пересмотрели систему сертификации импортных автомобилей и отменили предыдущее неофициальное Женевское соглашение - упрощенные процедуры для импортеров автомобилей. Если раньше китайские авто могли попасть на территорию России после 11 проверок, сейчас требуется 55. Соответственно, большинству китайских автомобильных брендов пришлось отказаться от российского рынка. Только двум, Geely и Lifan,удалось задержаться в России – оба они тесно сотрудничают с российской группой "Рольф". Однако возможность наверстать упущенное есть: предположительно после вступления в ВТО Россия будет вынуждена применять ко всем импортерам одинаковые условия. Хотя вернуть те показатели, которых удалось достичь в последние несколько лет, не получится.

Вы говорите о стремительном росте продаж?

Да. Ведь всего за шесть лет продажи китайских автомобилей в России выросли с нуля в 2004 г. до 20 000 в 2006 г. В 2008 г. было уже больше 70 000!

И все только за счет низких цен?

Пожалуй. Качество китайских автомобилей в России оставляет желать лучшего. Большинство до сих пор не соответствуют российским стандартам безопасности. Некоторые экспортировались в Россию как экспериментальные образцы. автомобилей (100 наборов на партию). Многие не оснащены подушками безопасности и системой ABS. Качество, конечно, не могло сравниться с автомобилями из Европы и США. Понятно, что в таких условиях основная стратегия продвижения продукции на рынке базировалась именно на низкой цене. Стали раздаваться жалобы о том, что китайские автомобили могут сломаться, не проехав и 1000 км. Результат – многие делали выбор в пользу подержанных японских, например, а не новых китайских, у которых к тому же не было никакой сети техобслуживания, не была организована поставка деталей. За несколько лет работы в России стало понятно, что изначально выбранная тактика ошибочна. Однако стремление открыть в России сборочное производство натолкнулось на отпор со стороны российских властей. Что в принципе вполне объяснимо. На российском рынке китайские автомобили с ведущими мировыми не конкурировали, они попытались войти в нишу дешевых, которую традиционно занимали российские производители. Именно когда это стало понятно, в сторону китайских автомобилей обрушился шквал критики. Впрочем, это адекватная реакция: что бы там ни говорили, любой нормальное государство всеми доступными методами будет защищать национального производителя.

Означает ли это, что российский автопром не конкурентоспособен?

Что здесь можно сказать… Российская "Лада" традиционно была главным автомобилем страны. В год компания производит порядка 700 000 машин. Треть российского рынка приходится на продажи автомобилей под маркой "Лада", которая была основана еще в советское время. Тогда правительство основной упор делало на развитие тяжелой промышленности, в том числе, машиностроения. Советский Союз поощрял собственные разработки, в результате был заложен сильный базис автопрома. Распад СССР, реформы в России, проведенные по принципу "шоковой терапии", либерализация и демократизация рынка… Адаптироваться к новым условиям автомобильная промышленность не смогла. Вот тогда и проявились проблемы. Российские производители сейчас не конкурентоспособны.

А секрет китайского автопрома, получается, в копировании дизайна известных автомобильных моделей? Один из последних примеров - китайская компания BYD заявила о разработке внедорожника, который как две капли воды похож на немецкий Porsche Cayenne. А вот еще - на днях в СМИ появились сообщения, что компания Rolls-Royce намерена подать в суд на Geely за их новинку GE, дизайн которой скопирован с седана Rolls-Royce Phantom. Среди других "двойников" Landwind X8 (Mitsubishi Outlander), Lifan 320 (MINI Cooper), Yema SQJ6451 (Subaru Forester)… Примеров сотни.

История американского и европейского автомобилестроения насчитывает 100 лет, японского и корейского – 50. Китайскому автопрому всего 10 лет. Можно сказать, что накопленные китайские технологии за это время равны нулю.

То, что что подъем китайского автопрома напрямую связан с копированием, отрицать не стоит. Chery и Geely так начали свое развитие в конце 90-х. Но тут ничего не поделаешь: чтобы начать развиваться самостоятельно, Китай должен наработать базу. Поэтому сейчас о независимом пути развития китайского автопрома не может быть и речи.