Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Согласие с условиями политики конфиденциальности
Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Фотогалерея Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Авиационная мозаика Китая
Тема недели

Авиационная мозаика Китая22

Даниил Сергеев 17.02.2014 05:44

Если пытаться анализировать состояние и развитие инженерно-технических, научных отраслей в какой-либо стране, то лучше авиации, а тем более истребительной, предмета исследований не найти. Со всех сторон она в буквальном смысле является концентрированным выражением технологий, имеющихся в государстве, а также показателем динамики его развития, как ни странно, политической в том числе. Китай в данном случае не исключение.



При этом ни для кого не секрет, что истребительная авиация Поднебесной в ее современом виде однозначно использует базу, созданную российскими (советскими) специалистами. В плане экономики это наиболее продуктивный и выгодный путь развития, хотя и сопряженный с определенными рисками во взаимоотношениях стран. К примеру, чего стоит скандал и последовавшие за ним действия России, после того, как КНР в 2004 г. отказалась от опциона по производству у себя по лицензии 95 истребителей Су-27СК (ранее было собрано 105 таких машин), вместо этого занявшись созданием безлицензионного Су-27 под названием J-11.

Естественно, подобные шаги формируют предельную осторожность в плане возможностей дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества. Проще говоря, на таких партнеров надеяться не безопасно, ведь совершенно ясно, что следом они непременно попробуют получить знания для развития своих поделок до уровня оригинала, а то и выше. И наверняка способами агента 007. К примеру, тот же двигатель для «китайца» Су-27 инженеры из Поднебесной так и не сумели скопировать на 100 процентов. FWS-10A Taihang, китайский вариант российского двигателя АЛ-31Ф, хоть и развивает близкую к оригиналу стендовую тягу, страдает неприлично малым ресурсом. Причина – отсутствие технологии производства монокристаллических лопаток турбин. Следовательно, надо покупать либо... добывать, особенно все, что касается истребителей, имеющих ключевое значение.

Охотики за технологиями

А добывать китайцы, как известно, умеют. Например, проект с большими надеждами – палубный истребитель Shenyang J-15 для авианосца "Ляонин", по официальной версии хоть и является развитием J-11, в глазах специалистов ни что иное, как советский Т-10К (прототип Су-33, купленный у Украины в 2005 году). "Самолет отвечает техническим стандартам палубных истребителей третьего поколения, стоящих на вооружении", ─ отметил Сунь Цун, главный конструктор китайского самолета в интервью газете "Синьхуа" в начале прошлого, 2013 года. При этом он сказал, что у самолета предстоит доработать прицельную радиолокационную станцию и средства радиоэлектронного противодействия. А для достижения боевого радиуса до тясячи километров необходим двигатель китайской разработки. Между тем, китайские СМИ сообщали, что J-15 на ближайшие 25-30 лет станет основным и единственным палубным истребителем.

Еще одна добыча – учебно-боевой самолет JL-10, удивительно похожий на российский ЯК-130, хоть и с вдвое меньшим радиусром действия. Поговаривают, что он изготовлен на основе первых версий чертежей ЯК-130, а в качестве силовой установки использует украинские турбореактивные двигатели производства запорожского завода "Мотор Сич". Практически те же АИ-222-25, которыми оснащен Як-130, но с форсажными камерами для сверхзвуковой скрорости. Это, по мнению маркетологов в некотором смысле является конкурентным преимуществом перед ЯК-130, хотя и увеличивает стоимость. Правда, цена JL-10, как предполагается, будет в полтора раза ниже, чем у российского учебно-боевого собрата. Единственное условие – массовый выпуск.

Ну и, наконец, концепт истребителя пятого поколения J-20, впервые поднявшийся в воздух 11 января 2011 года, хоть и совершенно секретный, но укомплектован российскими АЛ-31 (потому как ничего другого для самолета аналогичных геометрических и весовых характеристик да предназначения, в Китае нет). Есть в США. Но разве Сенат разрешит продавать «коммунистическому» Китаю такие двигатели? Очевидно, нет. Европа не в счет, там подобных двигателей также не существует. В отношении конструктива J-20 вообще походит сразу на несколько самолетов, среди которых российские экспериментальные Су-47 и 1.44, а также "американцев" пятого поколения F-22 и F-35. Так что налицо самая настоящая мозаика. Тем не менее, стоит признать, что китайцы первыми после США и России сумели создать прототип боевого самолета нового поколения, отвечающего требованиями XXI века, серийный образец которого, вполне вероятно будет в войсках после 2020 года.

Ключевой элемент

Казалось, Поднебесная за десятилетие сформировала необходимый для себя облик истребительной авиации, основанный, как на «старых» моделях, часть которых уже выведена в резерв, так и на современных самолетах, созданных с использованием иностранных технологий. Казалось, осталось только наращивать производство и полностью обеспечить новыми машинами свои Военно-воздушные Силы. И, тем не менее, Китай не отказывается от покупки новых истребителей, причем, достаточно большими партиями.

Здесь следует сделать уточнение – КНР в данном случае ориентируется на истребители с большой дальностью полета, каким является российский Су-35. Таким образом можно делать вывод, что Поднебесная торопится устранить напряженность, которая становится реальностью после объявления США о направлении в Корею и Японию свои F-35. И здесь, как видно, ожидание очередных побед китайских конструкторов выливается для КНР в большую головную боль.

В самом деле, стабилизация ситуации в Юго-Восточной Азии, как видится, возможна лишь в условиях паритета (лучше – преимущества) со странами-союзниками США. Его возможно обеспечить, создав глубоко эшелонированную оборону для отстаивания китайских интересов в регионе. Но при наличии у КНР истребителей меньшей дальности, современных зенитно-ракетных комплексов, баллистических и крылатых ракет большой дальности, ему, все же не хватает существенного звена – истребителей большой дальности, которые могут обеспечить возможности для постоянного патрулирования в регионе. Патрульные самолеты Су-35 наземного базирования и большой дальности – это один из лучших способов поддержания Китаем возможностей по воспрещению доступа в эти районы другим претендующим на них странам.

Понимая существующий расклад сил в Юго-Восточной Азии, Россия, не вмешиваясь в дела государств региона, пытается за счет его потенциала решать свои задачи. Одна из них – упорядочение отношений с Китаем в плане лицензирования технологий. Вторая – компенсация снижения объемов оружейных поставок в Сирию, которые возникли из-за инициированной в стране войны. Существуют и другие задачи, которые, как и первые две можно решать соглашениями на поставки в Китай российских истребителей класса 4++, таких, например, как Су-35. Стоит отметить, что параллельные, не прекращающиеся поставки российских авиадвигателей в КНР призваны создавать благоприятный фон процессу. Это происходит не смотря на то, что китайская сторона занимается их реэкспортом в составе легких истребителей JF-17 в Пакистан, вызывая ко всему прочему озабоченность Индии, партнера России. Таким образом, российские Су-35 в Юго-Восточной Азии способны стать инструментом, позволяющим разрешить не одну кризисную ситуацию, как в военно-технической, так и политической областях.

Предложение от которого не отказываются

С точки зрения маркетинговых программ, набирающего силу китайского авиапрома, ему крайне важно обеспечить себе выход на рынки развитых стран. Дело в том, что тот рывок, который совершила китайская авиационная промышленность требует перспективных рынков, значительно отличающихся, к примеру, от пакистанского и африканского. В противном случае даже при огромном внутреннем оборонном заказе в обозримой перспективе военный авиапром КНР ждет стагнация. Однако на статусных рынках китайскую истребительную авиацию мало кто ждет, хотя бы потому, что глобализацией, как в автопроме, тут пока не пахнет – здесь царит дух соревновательности, индивидуализма. А раз так, то и их участники (в основном западные, со стороны НАТО) будут биться до последнего, чтобы недопустить сюда конкурентов.

Самое интересное, что Россия, пусть и входящая в ТОП авиационных держав, имеет серьезные проблемы с продвижением своей истребительной техники на подконтрольные Западу рынки. Здесь во всю работает "санитарный" кордон НАТО. То есть, проблемы отчасти подобные китайским. В таком случае можно предполагать, что объединение усилий России и Китая в плане продвижения своей истребительной авиации (естественно, при строгих договорных отношениях и распределении усилий) может принести хорошие результаты. В крайнем случае это может обеспечить господство в так называемых пограничных (нейтральных) странах.

Фактом, подтверждающим наличие неких возможных предложений со стороны России к Китаю в плане объединения усилий в авиационной отрасли может служить пример участия китайской пилотажной авиагруппы "Первое августа" в международном аэрокосмическом салоне МАКС-2013. Тогда, насколько известно, китайские пилотажники впервые приняли участие в авиасалоне за пределами КНР. Немаловажно, что этот "выход в свет" состоялся на российские деньги (28 млн. руб.), выделенные в числе прочего из лимитов Минобороны РФ на боевую подготовку. А выступали китайские летчики на многоцелевых истребителях J10, оснащенных российскими двигателями АЛ-31ФН. Для справки: их Россия поставила в Китай в 2013 году 123 штуки на $500 млн.

Что еще стоит за участием Китая в МАКСе, остается лишь предполагать. Но в любом случае здесь разговор идет не только о попытке России за счет Китая поправить текущее положение с экспортом вооружений на фоне сирийского конфликта. Идея тут, видимо, куда более глобальна. Достаточно вспомнить российско-индийский проект по созданию истребителя пятого поколения Т-50, а также совместную программу "Брамос". По аналогии с этим у России с Китаем вполне могут быть не менее серьезные авиационные проекты, способные определить будущую конфигурацию отрасли. Не хочется сглазить, но, кажется, что первого результата ждать здесь осталось совсем не долго.


НОВОСТИ КИТАЯ      


 
 
БЕЗ СЛОВ: ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Дом в огне
Дом в огне
Азиатские игры в Гуанчжоу
Азиатские игры в Гуанчжоу
Разный Китай
Разный Китай
Китайский гламур
Китайский гламур
комментарии
Ярослав 14 марта 2014, 05:59:51
У нас с Китаем было достаточно много предложений, от который не могли отказаться ни мы, ни китайцы. Здесь тоже интересное положение дел наблюдается, но как оно вывернется, это опять же только со временем будет видно.
13 марта 2014, 07:34:43
Возникает ощущение, что китайцы вообще на все способны...
Чардынцев 12 марта 2014, 07:35:57
Обидно, что Россия имеет серьезные проблемы с продвижением своей истребительной техники на подконтрольные Западу рынки.
Кустенко 11 марта 2014, 04:30:41
Мне кажется, что здесь очень сложно что-то анализировать, впрочем, даже после анализа не сделать каких-то конкретных выводов.
Волков 10 марта 2014, 07:14:13
Действительно, с точки зрения маркетинговых программ, набирающего силу китайского авиапрома, Китаю крайне важно обеспечить себе выход на рынки развитых стран. Ведь на самом деле, тот рывок, который совершила китайская авиационная промышленность требует перспективных рынков, значительно отличающихся, к примеру, от пакистанского и африканского.
Гоша 7 марта 2014, 04:51:47
Да уж... добывать китайцы умеют, тут не поспоришь.
Симонюк 6 марта 2014, 09:05:48
Согласитесь, что если Китай с Россией будут не бодаться, а объединят свои умы и силы, то пользы будет больше как одним, так и другим. Так что это был бы самый лучший вариант.
Марьянна 5 марта 2014, 02:06:56
То, что Россия, пусть и входящая в ТОП авиационных держав, имеет серьезные проблемы с продвижением своей истребительной техники на подконтрольные Западу рынки, это не не самое интересное, а самое обидное, а все потому, что здесь во всю работает "санитарный" кордон НАТО. Многие изъясняются на этот счет, мол плохому танцору всегда что-то мешает, но это как раз совсем не тот случай.
Нырин 4 марта 2014, 05:50:49
В плане авиации у Китая еще все впереди, есть к чему стремиться.
Мирный 3 марта 2014, 08:04:27
Да, реально, что же еще стоит за участием Китая в МАКСе, остается лишь предполагать, но навряд ли мы точно угадаем.
Сочинский 28 февраля 2014, 05:39:59
Очень много интересного почерпнула из этой статьи. Оказывается, по мнению маркетологов, очень много параметров в некотором смысле являются конкурентным преимуществом перед ЯК-130, хотя и увеличивает стоимость. Правда, цена JL-10, как предполагается, будет в полтора раза ниже, чем у российского учебно-боевого собрата. Единственное условие – массовый выпуск. Ну, это условие вполне можно соблюсти.
Барок 27 февраля 2014, 09:14:56
К великому сожалению, Россия, хоть и входит в ТОП авиационных держав, имеет серьезные проблемы с продвижением своей истребительной техники на подконтрольные Западу рынки.
Матроскин 27 февраля 2014, 02:21:55
Да, что тут и говорить, уже давно ни для кого не является секретом то, что истребительная авиация Поднебесной в ее современном виде однозначно использует базу, созданную российскими, если бы точнее, то советскими специалистами. Как впрочем, это можно говорить практически о любой отрасли, которую касается Китай. Помощь от России Китаю была всегда.
Владимир 25 февраля 2014, 09:31:16
...дело в том, что тот рывок, который совершила китайская авиационная промышленность требует перспективных рынков, значительно отличающихся, к примеру, от пакистанского и африканского... А о каком рывке речь? Из статьи непонятно.
Наина Фаильевна 24 февраля 2014, 07:36:09
Да, ну и что же тут такого, что Поднебесная за десятилетие сформировала необходимый для себя облик истребительной авиации, основанный, как на «старых» моделях, часть которых уже выведена в резерв, так и на современных самолетах, созданных с использованием иностранных технологий? Не все ли равно, на чем основан облик? Главное - результат! А своими результатами китайцы могут смело гордиться!
Дубинин 22 февраля 2014, 03:51:31
Да какая разница, какой круг? Основное здесь - откровенное воровство, которое китайцы никогда не прекратят!
Антон 21 февраля 2014, 11:25:12
Да, действительно, дело как раз в том, что тот рывок, который совершила китайская авиационная промышленность, требует перспективных рынков, значительно отличающихся, к примеру, от пакистанского и африканского. Но самое интересное, что и такая возможность есть!
Коперник 20 февраля 2014, 11:43:13
Немыслимо анализировать данную ситуацию и Китай в целом.
Владимир Четвергов 20 февраля 2014, 04:33:44
Слишком небольшой круг людей затрагивает истребительная авиация. Вдобавок, если китайцы воруют, то российские производители используют на 100 процентов наработки прошлого века. То есть, конструкторов и инженеров СССР.
Снегири 19 февраля 2014, 23:32:34
Можно хихикать, можно сомневаться в чем угодно, фыркать, просто так, не приводя никаких доводов, но современая истребительная авиация у Китая есть и обусловлено это как раз технологиями, иногда уворованными, иногда - созданными. В любом случае это концентрация производства и технологий высшего уровня. Это аксиома.

Написать комментарий (правила)

Имя

E-mail

Комментарий

Текст с картинки
Если вы не можете прочитать текст
на картинке - нажмите "обновить"

Предыдущие статьи


новости партнеров
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
Яндекс цитирования    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005–2013
© ChinaPRO Media Group
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия. Свидетельство Эл № ФС 77 – 22970, от 20.01.2006 г.
Учредитель: Колесов Е.В. Главный редактор: Демьянец О.В. эл. почта contact@chinapro.ru, тел. 10-86–130 0204 6312
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.