www.chinapro.ru / Тема недели / Китай и Россия: авиастроение в точке принятия решений
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Есть ли жизнь на Марсе

Есть ли жизнь на Марсе

Китай планирует осваивать новые территории

Рост, обеспеченный нефтью

Рост, обеспеченный нефтью

Страна должна экспортировать столько нефти, сколько сможет

Богач из Гулага

Богач из Гулага

Отсидев 20 лет, он стал миллиардером!

Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Букмекеры Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Китай и Россия: авиастроение в точке принятия решений
Тема недели

Китай и Россия: авиастроение в точке принятия решений14

Сергей Кирилов 03.08.2009 05:30

Нынешний год для машиностроения России и Китая стал, пожалуй, чем-то вроде года сверки позиций. В авиастроении это обозначилось премьерами двух самолетов-одноклассников, названных национальными приоритетами - российского Sukhoi SuperJet-100 и китайского ARJ21. Однако, к этим знаменательным событиям страны подошли с разным багажом.



Китайское авиадостижение – для себя и на продажу

Стоит признать, что российская и китайская авиационные программы к публичным демонстрациям 2009 г. шли довольно извилистыми путями – и там и там можно было наблюдать определенные проблемы политического плана со смежниками, задержки со строительством. Тем не менее, обе, так или иначе, получили воплощение в металле, вполне готовом на продажу, хотя среднемагистральный ARJ21 в середине июля всего лишь совершил первый длительный перелет в испытательном режиме от авиазавода в Шанхае до города Сиань, где базируется Китайская авиационно-промышленная корпорация. До получения сертификата и полного ввода в коммерческую эксплуатацию лайнер должен пройти еще несколько испытаний.

Как бы там ни было, как говорят официальные СМИ Поднебесной, ARJ21 – важнейшее достижение КНР в гражданском авиастроении: он является первым китайским лайнером для внутреннего и зарубежного рынка пассажирских перевозок, созданным в соответствии с международными стандартами. Правда, самолет не полностью был разработан китайскими специалистами: в создании крыла со сверхкритическим профилем участвовали украинские авиапромышленники из АНТК им. О.К.Антонова. В создании среднемагистрального чуда китайцы использовали и комплектующие западных производителей. Например, Rockwell Collins был выбран в качестве поставщика авионики, а General Electric – силовой установки. То есть, при отсутствии отечественной научной базы, позволяющей создать современный самолет с нуля, китайские авиастроители шли традиционным путем перебора и внедрения уже имеющихся мировых достижений, параллельно перенимая опыт проектирования. Тем не менее, самолет получился, как говорится, на уровне, с расчетным сроком эксплуатации в 20 лет. Кстати, уже сейчас его разработчики говорят об объемах производства лайнера, которые оцениваются примерно в 500 единиц – 350 на внутренний рынок Китая и 150 зарубежным перевозчикам.

Кооперация ради возможного сотрудничества

Российская программа Sukhoi SuperJet-100 также отнесена к приоритетным направлениям в авиастроении, хотя бы потому, что это первый за последние 20 лет новый российский гражданский самолет. Вместе с тем, создавался он в условиях беспрецедентной для России международной кооперации. В ней задействовано более 30 крупнейших мировых авиакосмических компаний, поставщиков систем и комплектующих. То есть, в данном случае сильно бросается в глаза разница с китайским ARJ21: для поднебесной самолет стал по-настоящему первым, для России – символом возрождения. Сложно ответить на вопрос – почему при наличии в России довольно серьезного пула разработчиков и производителей авиационного оборудования Sukhoi SuperJet-100 комплектуется в основном такими фирмами как Boeing, Alenia Aeronautica, Snecma, Tales Group, Honeywell International и другими? Кроме того, еще в конце 2007 г. было известно, что детали для сборки самолетов Sukhoi SuperJet-100 будут поступать в Россию из-за границы по упрощенным таможенным правилам. Вместе с тем, по словам президента "Гражданских самолетов Сухого" Виктора Субботина тендер был открытым, приглашались к участию и российские компании – выиграли сильнейшие.

Смысл подобного размена отчасти можно уловить в словах министра промышленности и торговли России Виктора Христенко, сказанных во время апрельской встречи с послом Франции в России Жаном де Глиниасти. Глава Минпромторга РФ отметил, что авиа- и двигателестроение сегодня наиболее продвинутые сферы взаимодействия двух стран, сказав, что "логично дополняющий российско-французское сотрудничество совместный проект Sukhoi SuperJet-100 абсолютно для нас приоритетный". Причем, по мнению Виктора Христенко, принципиально важными потребителями новых самолетов могли бы стать именно французские авиаперевозчики. О том, что основные поставки лайнера предполагаются за границу, говорят и слова генерального директора ОАО "Компания «Сухой»" Михаила Погосяна, сказанные еще в мае прошлого года: "Я оцениваю этот (китайский) рынок в 500-600 самолетов регионального класса. У нас будет возможность занять часть рынка". То есть, основные поставки самолета однозначно предполагаются за границу.

Западу конкуренты не нужны

Схожесть в идеологии авиационных проектов Sukhoi SuperJet-100 и ARJ21 также проявилась в прохладном отношении к ним западных наблюдателей. Собственно говоря, ничего другого ожидать не приходилось в виду сильной конкуренции на рынке. В этой связи показательна статья в Forbes, иллюстрирующая общий настрой и отношение к новому российскому проекту. Здесь Richard Aboulafia из Teal Group делится мнением, что с точки зрения конструкции, Superjet-100 ничего нового не предлагает. По крайней мере, ничего такого, что превосходит конкурирующие продукты канадской фирмы Bombardier и бразильской Embraer (ERJ). По его словам, сегодня эти два производителя занимают доминирующие позиции на рынке региональных самолетов. Хотя данный рынок может несколько подрасти в будущем, только японцы из Mitsubishi, по его мнению, имеют шанс урвать себе долю рынка, предлагая самолеты семейства MRJ.

Китай в свою очередь все вокруг традиционно пытаются уличать в незаконном копировании, перенося претензии на ARJ21. Поэтому вполне предсказуемы были высказывания следующего плана: "Самолетостроение требует длительных конструкторских разработок, отлаженной инфраструктуры, финансовых вложений, в том числе на НИОКР. Гораздо легче сделать «пиратскую» копию, чем, собственно, и известен Китай". "Если лайнер и получится, то это будет близкий аналог самолетов Boeing или Airbus", – делает вывод аналитик RM&G Sec Ленар Хасизов. Впрочем, по его откровенно саркастическим словам, производство стали в стране налажено, производство, и сборка самолетов также не станет новинкой, ведь благодаря дешевой рабочей силе в Китай вынесено изготовление компонентов для крупнейших европейских и американских авиакомпаний. Остается самый острый момент, подчеркивает аналитик, – уникальная техническая разработка. "В техническом плане Китай значительно отстает, – считает Ленар Хасизов. – Думаю, они ограничатся копией лайнера Boeing или Airbus предыдущего поколения".

Пора принимать решения

На этом, собственно говоря, можно остановиться и сделать некоторые выводы. Во-первых, Россия, выкатив для международных рынков новый авиационный проект, практически полностью отсекла от процесса своих же смежников, что в плане преемственности научных разработок выглядит как-то не совсем логично. Зато, мобилизовав в проект Sukhoi SuperJet-100 ведущие западные аэрокосмические фирмы, она в определенном смысле обеспечила самолету перспективы, или, во всяком случае, не слишком сильное противодействие конкурентов.

Китай со своим ARJ21 также добился определенных успехов, в первую очередь касающихся практических шагов по получению опыта разработок высокотехнологичного изделия совместно (а не традиционно – вопреки) с западными компаниями.

В любом случае обе страны пришли фактически к одной и той же точке. Правда, пришли с разных сторон, имея при этом различный багаж научных разработок. Теперь пора принимать решение о качестве дальнейшего существования на авиастроительном рынке, пора потому, что больше такого шанса может и не представиться. Дело в том, что Россия, двигаясь дальше, согласно организационной методике проекта Sukhoi SuperJet-100 может окончательно развалить свой, еще оставшийся авиапром, с его научно-техническим заделом. Китай, не используя представившиеся сегодня возможности сотрудничества с Россией, хоть и приобретет опыт проектирования высокотехнологичных продуктов авиастроения, неминуемо упрется в стену западного противодействия, пусть даже после успеха проекта ARJ21 будет стремиться сделать что-то самостоятельное. И России и Китаю сегодня пора переходить на более качественный уровень сотрудничества, вполне возможно сопоставимому совместным работам по проекту российского магистрального самолета МС-21. Потому как только копированием и деньгами, равно "голыми" разработками добиваться чего-то стоящего с каждым годом будет все труднее.


НОВОСТИ КИТАЯ      
ChinaPro - Деловой журнал про Китай
Китай и Россия: авиастроение в точке принятия решенийКитай и Россия: авиастроение в точке принятия решений

Нынешний год для машиностроения России и Китая стал, пожалуй, чем-то вроде года сверки позиций. В авиастроении это обозначилось премьерами двух самолетов-одноклассников, названных национальными приоритетами - российского Sukhoi SuperJet-100 и китайского ARJ21. Однако, к этим знаменательным событиям страны подошли с разным багажом. Далее


Загрузка...
Предыдущие статьи


новости партнеров
Загрузка...
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005-2024 | [email protected]
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 7722970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.