www.chinapro.ru / Тема недели / Мост на миллионы
Ваш e-mail:
Имя:
Фамилия:
еженедельная рассылка новости
Есть ли жизнь на Марсе

Есть ли жизнь на Марсе

Китай планирует осваивать новые территории

Рост, обеспеченный нефтью

Рост, обеспеченный нефтью

Страна должна экспортировать столько нефти, сколько сможет

Богач из Гулага

Богач из Гулага

Отсидев 20 лет, он стал миллиардером!

Главная Тема недели Новости дня Видео Компании Люди Экспертиза Интервью Цифры Города Китая Блоги
Выставки Биржи Рынки Публицистика Что пишут Ляпы Букмекеры Эксклюзив Жизнь в Китае (видео)
Мост на миллионы
Тема недели

Мост на миллионы15

Российско-китайская стройка выведет ЕАО на бездотационный уровень

Дмитрий Смирнов 12.10.2009 05:30

Еще до начала кризиса правительство России обрисовало вектор дальнейших взаимоотношений с восточным соседом так – увеличение товарооборота вдвое. Теперь направление этого вектора известно: Нижнеленинское – Тунцзян. Именно на этом направлении будет сооружен железнодорожный мост через реку Амур, который соединит Россию с Китаем, благодаря чему через три-четыре года Еврейская автономная область сможет выйти на бездотационный уровень.



Что нам стоит мост построить

В конце октября прошлого года в Москву с официальным визитом прибыл премьер-министр Китайской Народной Республики Вэнь Цзябао. В рамках проходившего в те дни Третьего Российско-китайского форума премьер-министр России Владимир Путин предложил китайской стороне постепенно отказаться от "проблемного" доллара во взаимных интересах и использовать при расчетах национальные валюты – юань и рубль. Тогда же премьер выразил надежду, что в перспективе взаимный товарооборот между двумя странами вполне возможно увеличить в 1,5 раза – до $80 млрд.

Слова сразу же решили подкрепить делом: членами делегаций был подписан ряд соглашений, наиболее масштабным из которых стало соглашение между "Транснефтью" и CNPC (Китайская национальная нефтегазовая корпорация), где были прописаны условия строительства и эксплуатации нефтепровода Сковородино – граница КНР. В то же время не менее значимым можно считать подписанное тогда же межправительственное соглашение о совместном строительстве, эксплуатации, содержании и обслуживании железнодорожного мостового перехода через реку Амур в районе села Нижнеленинское (ЕАО) и город Тунцзян (провинция Хэйлунцзян), к которому Россия и Китай шли на протяжении последних трех лет. Подписи под этим историческим документом поставили министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр железных дорог КНР Лю Чжицзюнь.

Согласно этому соглашению, ответственность за строительство, эксплуатацию, содержание и обслуживание железнодорожного мостового перехода через реку Амур была возложена на правительство ЕАО, Народное правительство города Тунцзян и Харбинское железнодорожное управление. В документе оговорено, что строительство транспортных подходов, подъездных путей, вспомогательных объектов на территории своего государства осуществляется ответственными органами каждой из сторон и завершается вместе со строительством основного моста. После окончания строительства мост перейдет в собственность двух государств как объект стратегического назначения. Протяженность моста ориентировочно должна составить 2500 м – это 1896 м с китайской стороны и 604 м – с российской. Длина подхода (подъезда) к мосту – 4555,1 м.

В начале 2009 года правительство ЕАО организовало тендер, который выиграло ООО "Рубикон", входящее в ГК "Петропавловск". 8 февраля 2009 года победитель тендера подписал инвестиционное соглашение с правительством ЕАО о совместной реализации данного проекта. Возведение единственного на приграничных 3000 км мостового перехода из России в Китай должно начаться уже в августе текущего года и завершиться к концу 2011 года. По предварительным подсчетам, строительство российской части обойдется инвестору в 6 млрд рублей, из которых порядка 70% составят заемные средства.

Опорные точки проекта

Ввод в эксплуатацию моста станет важной частью масштабного проекта по созданию в Приамурье горно-металлургического кластера, которым как раз и занимается ГК "Петропавловск". К 2019 году годовые налоговые отчисления от построенного кластера в региональный бюджет превысят 2,7 млрд рублей, что позволит вывести регион на бездотационный уровень. Продукция горно-обогатительного комбината по первичной переработке железной руды, которая добывается на месторождениях Кимканское, Сутарское и Гаринское, благодаря новому трансграничному переходу будет доставляться в Китай и Юго-Восточную Азию раньше, чем прежде: экономится 1700 км пути. Надо сказать, проект реализуется в соответствии с ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на 1996-2005 годы и до 2013 года", утвержденной постановлением Правительства РФ от 15 апреля 1996 года №480.

Интерес компании к осуществлению проекта очевиден – ее история давно и тесно связана с Китаем. Так, 12 августа 2008 года компания Aricom Plc (входящая в альянс) и китайская алюминиевая компания Chinalco подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству высококачественной титановой губки. В феврале 2009 года компания Aricom Plc и китайский производитель стали Jianlong Iron & Steel Group подписали договор о создании совместного предприятия по производству пентаоксида ванадия из концентрата Курахского месторождения. На данный момент "Петропавловском" уже инвестировано $300 млн в проект по производству титановой губки и $26,7 млн в предприятие по производству пентаоксида ванадия.

При этом ГК "Петропавловск" направила заявку на получение средств из инвестфонда в размере 31,550 млрд рублей (это 20,304 млрд рублей в ценах на 1 января 2008 года) из необходимых 168,665 млрд рублей (107,448 млрд), которые предполагается целевым образом использовать на строительство новой железной дороги Шимановская – Гарь протяженностью 148 км, которая свяжет действующую транспортную инфраструктуру с разрабатываемыми в рамках создаваемого кластера месторождениями. Хотя мост перейдет в госсобственность, он строится на частные деньги, поэтому, как считают в компании, ускорение строительства подъездных путей к сырью допустимо, тем более что данный отрезок железной дороги уже присутствует в утвержденном правительством плане развития российских железных дорог на период до 2030 года. Правда, пока никакого решения о выделении государственных денег для поддержки данного проекта до сих пор не принято.

Мост федерального значения

Однако не стоит думать, что строительство моста является локальным проектом, направленным лишь на развитие одного-единственного региона и получение прибыли одним-единственным частным инвестором. Ведь трансграничный мостовой переход предполагает, что в обе стороны будут также перевозиться нефтепродукты, лес, товары легкой промышленности, продукты питания, специализированное оборудование, строительные материалы и проч. Согласно предварительным расчетам "Дальгипротранса", предполагаемый объем перевозок по новому мосту к 2015 году достигнет 20 млн т, что, по подсчетам аналитика УК "Финам Менеджмент" Владислава Кочеткова, составляет 41% от грузооборота по железной дороге между двумя странами по итогам 2008 года.

Не изменилась российская экспортоориентированность на восток и с началом 2009 года. Основными торговыми партнерами России в январе-феврале 2009-го среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил $5,1 млрд (64,6% к январю-февралю 2008 года), Германия – $4,7 млрд (48,1%), Нидерланды – $4,5 млрд (49,4%), Италия – $3,8 млрд (46,9%), Турция - $2,9 млрд (62,6%), Япония – $2,2 млрд (65,5%), США – $2,2 млрд (67,0%), Франция – $2 млрд (64,6%), Финляндия – $2 млрд (62,2%), Великобритания – $1,9 млрд (65,4%).

Очевидно, что данный проект как нельзя кстати направлен на расширение возможностей России и Китая в последующие годы наращивать объемы товарооборота, поэтому в его реализации присутствует обоюдная заинтересованность.

Строить нельзя простаивать

К сожалению, стоит отметить, что запуск столь перспективного во всех отношениях строительства совсем некстати наложился на мировой финансовый кризис. Из-за этого возможности российских инвесторов проекта по привлечению заемных средств оказались весьма ограничены, что может растянуть строительство на четыре–пять лет. С китайской стороны препятствий из-за кризиса нет, все документы уже подписаны. При этом китайские чиновники утверждают, что некоторая временная задержка может быть спровоцирована и сложностью юридического урегулирования ряда технических вопросов по работе в приграничной зоне.

Предполагается, что общий объем инвестиций китайской стороны составит порядка $190,6 млн, из которых 60% – инвестиции министерства железных дорог КНР, 40% – инвестиции местных органов власти провинции Хэйлунцзян.

Тем не менее, эксперты высказывают опасения, что в условиях кризиса стороны могут пойти на необоснованную экономию: например, отказаться от современных металлоконструкций в пользу более дешевых и менее долговечных железобетонных. Как отмечает Владислав Кочетков, экономия на материалах является нецелесообразной, потому что долговечность данной конструкции с учетом 10-летней окупаемости проекта должна ставиться во главу угла. В "Рубиконе" подтверждают, что в настоящее время ведутся переговоры с китайской стороной, которая настаивает на железобетонной конструкции. Россия все же рассчитывает на компромисс: наземную часть железнодорожного моста изготовить из железобетона, а водные пролеты сделать металлическими. Ведь долговечность железобетонной конструкции ограничена, в то время как стальной каркас всегда можно оперативно демонтировать, заменив его на новый. Хотя и экономию в "Рубиконе" тоже признают: железобетонная конструкция выйдет на треть дешевле стальной, что в условиях кризиса существенно.

Вот только простоит железобетонный мост всего лет 100, в то время как построенный из стальных конструкций с помощью современных технологий, что позволило бы ремонтировать его с любой периодичностью, стал бы практически вечным. Поэтому Кочетков еще надеется, что российские инвесторы сумеют уговорить китайских партнеров не экономить сейчас, чтобы не пришлось "платить дважды" как в известной русской поговорке. Тем более, отмечает эксперт, второй попытки у сторон может и не быть. Ведь, кроме данного строительства, в обозримом будущем других железнодорожных трансграничных переходов не планируется.

В назидание эксперт приводит пример "оперативности" одобрения строительства подобных объектов: прежние межправительственные договоренности между Россией и Китаем предусматривали возведение еще одного железнодорожного моста через Амур – в Благовещенск (Амурская область). Причем вопрос о создании мостового перехода Благовещенск – Хэйхэ, в том числе за счет участия в проекте федеральных средств, рассматривался с 1990 года. Соглашение заключили 12 лет назад, однако строительство так и не началось. И хотя власти Амурской области неоднократно заявляли, что они не отказались от этой идеи, пока слова так и остаются словами.

По материалам делового издания "Вестник Китая"


НОВОСТИ КИТАЯ      
ChinaPro - Деловой журнал про Китай
Мост на миллионыМост на миллионы

Еще до начала кризиса правительство России обрисовало вектор дальнейших взаимоотношений с восточным соседом так – увеличение товарооборота вдвое. Теперь направление этого вектора известно: Нижнеленинское – Тунцзян. Именно на этом направлении будет сооружен железнодорожный мост через реку Амур, который соединит Россию с Китаем, благодаря чему через три-четыре года Еврейская автономная область сможет выйти на бездотационный уровень. Далее


Загрузка...
Предыдущие статьи


новости партнеров
Загрузка...
Последние комментарии
ПОИСК ПО САЙТУ
Поиск
 
    Контент этого сайта предназначен для людей старше 18 возраста.

RSS Редакция Реклама Наши баннеры

Система Orphus

© Деловой журнал ChinaPRO, 2005-2024 | [email protected]
© ChinaPRO Media Group
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 7722970, от 20.01.2006 г.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, а также за мнения, высказанные авторами публикаций и комментарии читателей.